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2016年4月18日，記者從山西大同供電公司獲悉，2016-2020年大同電動汽車充換電設施建設規劃的編制工作已完成。

與此同時，充電不便又讓那些想買車的市民望而卻步。在濟南，電動汽車充電樁和新能源電動汽車二者之間“先有蛋還是先有雞”的糾結何時是個頭?

隨著新能源電動汽車補貼政策的落地，勢必掀起新一輪的購車熱，電動汽車充電樁問題不容忽視。

繼各類新能源電動汽車充電設施建設方案亮相之后,又有一種新花樣加入了充電設施建設市場,只不過,它略有不同于傳統僅限于充電端的解決方案,而是光伏+儲能+充電的模式——光儲充一體化。

進入2016年，在新能源電動汽車沖擊新的產銷量記錄的關鍵時刻，任何與安全有關的瑕疵都需要警惕與重視。

近日，國家電網正式啟動了2016年電源類第二次招標，包括了水電控制裝置和電動汽車充電設備兩類，前者只有5套，后者約6600多套，這也是國家電網今年以來啟動的首輪新能源電動汽車充電樁招標。

據了解，這批新能源電動汽車續駛里程在160公里到350公里之間，并在全市的一些網點建有電動汽車充電樁以保證其正常使用和充電。

在汽車限牌政策下，節能環保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進小區并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

當輿論的焦點都聚集在新能源汽車身上時，其身后的充電樁也在快速建設的過程中暴露出了諸多問題。

近日，記者探訪了多處電動汽車充電站，發現電動汽車充電樁使用頻率并不高，部分充電樁甚至不能使用，成了擺設。

記者獲悉，南京年內將建設過萬電動汽車充電樁，各主要景區、百貨商場地下停車場等將全覆蓋。

4月11日，記者實地考察了位于濟南市區的幾處國家電網新能源汽車充電設施，發現來此充電的新能源汽車寥寥無幾，附近居民告訴記者，充電樁大部分時間都處于閑置狀態。

中國南方電網廣西電網柳州供電局4月14日透露，該局擬在今明兩年內于柳州市修建新能源電動汽車充電樁500余個，以滿足電動汽車發展需求，為該市電動汽車產業奠定基礎。

目前我國總的電動汽車充電樁公司數量超過300家,魚龍混雜，產品質量參差不齊，行業內部沒有形成比較完善的驗收監管標準。充電卡沒有統一標準，充電接口和通訊協議可能不匹配。

近日，記者從四川能投宜賓電力有限公司獲悉，宜賓新能源電動汽車充電站即將開建，預計年底建成投用，屆時所有市民均可以到充電站充電。該充電站為宜賓首批規模最大的新能源電動汽車充電站。