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在各企業的一季報中顯現，中國車市仍未回暖，整個汽車產業鏈在經歷低谷。汽車制造商、供應商、經銷商們，都感受到前所未有的經營壓力。

馬斯克履行了他有關參與特斯拉增資計劃的承諾，買入2500萬美元股票，這家電動汽車制造商籌集資金以解決流動性問題。

日前，德國西格里碳素公司宣布，已與中國汽車制造商蔚來達成合作，前者將為后者研發碳纖維增強型塑料電池外殼原型。據悉，該電池外殼比傳統的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具有高剛性，而且比鋁的熱導率低200倍。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場上裝配韓國電池的電動汽車并沒有獲得補貼，同時對于中國電動車進行補貼將威脅本土電動汽車制造商。

特斯拉近日宣布計劃融資至多27億美元，這將是這家電動汽車制造商創紀錄的融資紀錄。由于投資者紛紛買入新股票和可轉換債券，為該公司現金枯竭的資產負債表注入新的活力。

據彭博社報道，菲亞特克萊斯勒 （FCA）首席執行官麥明愷（Mike Manley）表示，在未來兩到三年內，與其它汽車制造商在自動化和電氣化項目上進行合作的“機遇非常大”。

一名德國官員4月29日表示,法國和德國請求歐洲委員會批準向其跨國電池聯盟提供國家補貼。該聯盟包括汽車制造商標致雪鐵龍(PSA)集團及其旗下的德國部門歐寶汽車,以及法國電池制造商帥福得(Saft)。

據外媒報道，當地時間4月29日，英國最大的汽車制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）表示，其正在測試一款軟件，該軟件可讓捷豹路虎汽車車主獲得IOTA加密貨幣，作為共享數據的獎勵。

據外媒報道，當地時間4月24日，美國電動汽車制造商特斯拉公布了其第一季度財報。財報顯示，該公司今年前三個月凈虧損7.02億美元，與去年同期相比，虧損略小，但結束了該公司連續兩個季度盈利的勢頭。

據外媒報道,當地時間4月22日,豐田汽車宣布,將向北汽福田(北汽集團子公司)提供燃料電池汽車零部件用于公交車,這是這家日本汽車制造商與中國公司的首次合作。

全球汽車制造商們正尋求將中國打造為全球出口中心,尤其是電動汽車出口中心。

它叫艾康尼克，是2016年在天津注冊成立的國內新能源汽車制造商，但實際上它不算是不折不扣的國內自主新能源汽車品牌，至少現階段的旗下產品均來自于其姐妹公司——W Motors（阿聯酋汽車品牌）。

近日,德國諾馬集團宣布,將為中國汽車制造商研發并提供電動汽車熱管理系統。到2024年,在中國市場上將有50萬輛電動汽車搭載諾馬集團的熱管理系統。

日前，豪華電動汽車制造商Karma汽車即將在2019上海車展上發布新款Revero，新車將繼續搭載一套混動系統，不過其汽油機更換為來自寶馬的TwinPower三缸發動機。

2019年新能源車補貼政策落地了,總結起來可歸結為“補貼更少、門檻更高”這八個字。對于新能源汽車制造商而言,初期“躺贏”的時代結束了。