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2016年中國新能源汽車銷售量約50.7萬輛，保有量達到109萬輛，占世界新能源汽車保有量的一半以上。對于中國來說，電動汽車發展應該注重電動汽車的“質”而不是“量”。

新能源汽車發展勢不可擋，作為“剛需”的充電樁產業也順勢騰飛。目前充電樁建設滯后引發了更急切的建設需求，同時政策加碼和技術革新成為強勁催化劑，助力充電樁相關板塊繼續走強。

新能源汽車發展之勢不可擋，然而快速發展的背后卻有新問題。為此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。

燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優點， 是真正意義上的高效、清潔汽車。

事實上，補貼退坡在2015、2016年的文件中已有規定，提前退坡或有損政府公信力。補貼需要花錢，肯定會給財政帶來壓力。俗話說：辦法總比困難多。在支持新能源汽車發展上，補貼思路不妨更開闊一些。

2017年對于中國新能源汽車發展來說，可謂是充滿挑戰與機遇的一年：世界各國紛紛宣布燃油車型退出時間表、新能源補貼退坡、新能源車型“雙積分”政策公布、眾多新品牌誕生……

江特電機表示，公司生產的碳酸鋰除一部分確保公司子公司制備正極材料，大部分對外銷售；預計未來新能源汽車發展空間還是比較大，對上游碳酸鋰需求也是不斷增長，供需偏緊的現狀雖然會逐步改善。

氫能供給是燃料電池汽車發展的關鍵。當前，我國應充分發揮氫能企業在技術創新和產業化推進中的核心作用，健全氫能產業支持政策，著力構建氫能供給體系。

云100初入市場就受到了廣大消費者的認可，喜獲2015年新能源純電動細分市場單一車型銷量第一。

日前，廣州市政府官網發布《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》，方案指出，力爭到2020年底，全市新能源汽車整車年生產能力達到30萬輛以上，實現總產值超1000億元。

隨著技術發展與產業融合的進一步加強，汽車行業已經進入后合資時代，傳統合資的方式已發生變化。

我國的新能源汽車發展，起步于2009年的“十城千輛”工程。當時，由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動了十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程。

我國新能源汽車產業經過不到10年的時間,產業規模達到全球領先,新能源汽車發展技術水平在顯著提高,我國已經成為全球最大的動力電池生產國。

一方面要對我國新能源汽車存在的問題和差距保持清醒，另一方面更要對我國十多年來提出并堅持的“純電驅動”技術發展路線充分自信。

當前，新能源汽車發展形勢向好，相關產業理應趁勢而上。然而，電機企業的實際經營狀況不容樂觀。“內憂”與“外患”同在，致使業內預期高增長的新能源汽車電機行業出現滑坡，這是否意味著市場洗牌即將到來？