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加快電動汽車發展的法規草案讓外界看到了中國的戰略：外國汽車制造商將為此付出代價。

全球各大汽車制造商紛紛在今年法蘭克福車展上公布了車型電氣化的藍圖, 韓國因此決定加速擴大其電動汽車充電基礎設施。政府計劃到2020年將國內快速充電站的數量增加至3000座。

在資本瘋狂加碼進入共享經濟領域時，共享汽車正悄然地走進我們的日常生活，它不僅給城市居民出行帶來了便捷，還滿足了眾多無車族的用車需求。但看似簡單高效優點多的出行方式，暴露出的亂象也越來越多。

吳衛表示，電動化和智能化為汽車產業賦予了生命，智能汽車發展是大勢所趨，更是中國汽車產業發展的重大機遇，加快我國智能汽車發展具有重要意義。

動力電池能量密度、續航里程以及成本等也依然是制約新能源汽車發展的絆腳石。

我以為，對新能源汽車發展會被合資潮淹沒的擔心，是沒有必要的。

在產業和資本喧囂的背后，專家認為，共享汽車在中國起步較晚，牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發展的三大瓶頸。

在全電動汽車領域，特斯拉當之無愧是最閃亮的明星車企，而豐田卻遠遠落后于全球主要車企。自Rav4 EV停產以來，豐田再沒有推出過一款純電池動力汽車，目前也沒有在未來幾年推出純電池動力汽車的計劃。

印尼工業部長哈達托近日表示，政府正推動電動汽車發展計劃，有關單位已向總統提交電動汽車發展路線圖，總統已同意并簽署相關條例，目標為到2025年電動汽車產量至少要占汽車總產量的20%。

作為中國四大A級車展之一,成都車展上卻罕有新能源汽車的身影,上市的新能源汽車也僅有4款,和上海車展參展的159款新能源汽車相比實在是少的可憐。

中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。

會議期間，工信部裝備工業司副司長瞿國春、國家能源局電力司副司長趙一農、財政部經建司能源處副處長沈瑞鋼介紹了主管部委下一步的工作重點，受到各界高度關注。

杭州市發布《關于組織申報2016年新能源汽車推廣應用和2017年第一批充換電設施市級財政補貼的通知》，杭州市新能源汽車發展與應用領導小組辦公室備案的整車生產企業或銷售企業可申請補貼。

啟用新能源汽車專用號牌，是貫徹國務院促進新能源汽車發展戰略、深化公安改革的重要任務，對服務經濟社會發展大局和民生需求具有重要意義。

“2017第四屆中國（武漢）國際新能源·智能汽車發展與合作峰會”，在行業上下及社會各界的關注下，將于2017年10月12至13日在湖北武漢國際博覽中心---國際會議中心與武漢國際汽車展同期舉行。