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為更好為新能源汽車發展做配套、解決充電難題，合肥將從多方面鼓勵發展相關充電設施。

近日，從合肥市政府網站獲悉，合肥市政府發布關于支持新能源汽車發展的若干意見，意見指出對單位和個人購買續駛里程（工況法）大于150公里的純電動乘用車，按照中央財政補助標準1:1的比例...

近日，電動汽車資源網記者從國家科技管理信息系統網獲悉，國家重點研發計劃高新領域重點專項2017年度項目申報指南建議正在征求意見中，其中包括新能源汽車。

8月14日，達州市首批購置的38臺新能源公交車抵達達州，目前正在進行調試及辦理相關手續，近日將陸續投入運營。

換輛新能源汽車，不僅可享價格補貼、充電補助，還可享受交強險和停車費減免。記者昨日從合肥市獲悉，該市瞄準打造國家級新能源汽車產業基地、推廣新能源汽車應用，出臺支持新能源汽車發展的若干意見。

記者昨日從合肥市獲悉,該市瞄準打造國家級新能源汽車產業基地、推廣新能源汽車應用,出臺支持新能源汽車發展的若干意見。

為緩解日益嚴重的空氣污染，我國對新能源汽車發展的政策支持力度是其他國家所少有的，這使得中國成為世界上最大的新能源汽車市場和生產國。

長治是山西省重要的工業城市，裝備制造業具有較為雄厚的基礎，在新能源汽車的科技研發、人才儲備、技術創新等方面有一定的優勢。

為更好地推動新能源汽車發展，有關部委近年來一直在研究借鑒美國加州零排放汽車積分法規，來實施新能源汽車積分管理(下稱NEV積分管理)，但如何制定合理合規的處罰措施則是一個大難題。

統計數據顯示，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。國際上把“1%”看成新能源汽車發展初期的一個拐點，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長期。

預計到2020年，新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。然而，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。

我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變,但購車補貼退坡、電動汽車電池續航能力較差、充電設施建設不足等新老問題依然制約行業大踏步發展。

無論是出于保護環境，減輕大氣污染考慮，還是有其他方面因素，強制要求新出租車必須使用新能源汽車即通常所言的電動車都應慎重考慮。既要顧及到行政相對人的接受程度，又要考慮是否已經建成了完善的基礎設施。

最近幾年，隨著石油資源的日益枯竭以及油價的逐步走高，新能源汽車已經成為汽車業內關注的時髦話題。無論是在車展上還是政府的工作會議上，新能源汽車處處成為焦點。

這次特別邀請曾經在充電樁研發行業工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業發展現狀和充電樁目前執行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發展的主要原因之一