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2015年10月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告，為落實9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。

在今年9月，我國新能源汽車銷量達2.8萬輛，同比增長2.2倍。同時，各省市也加快了在充電設施領域的布局以解決電動汽車續航里程的問題。

近年來，在我國將節能減排作為發展導向后，一系列政策開始向新能源汽車，尤其是承擔大部分公眾出行的交通工具的新能源客車傾斜。電動汽車資源網記者針對2015年前10月新能源客車的發展情況進行了整理。

《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》、《關于2015年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事項的通知》等利好新能源汽車政策。

近日，電動汽車資源網匯總了35個省市充電樁應用規劃和建設情況。

近日，工信部發布第74批《目錄》，共有177款車型入選本批次目錄，其中純電動汽車占總目錄車型的78.5%。而電動物流車為25款入選該目錄，所占比例為14%，同以往相比并無多大起伏。

10月11日，在沈海高速奉化服務區東區，國網浙江省奉化市供電公司的員工正在對電動汽車快充站的配電設施進行驗收。據悉，國網浙江省電力公司在浙江境內高速沿線服務區首批規劃建設35個電動汽車快充站。

一系列政策利好，正是為解決新能源汽車發展過程中存在的充電難、停車難等問題提供了解決方案。

10月11日，工信部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示，目前地方保護主義等問題依然是我國新能源汽車發展的阻礙因素。

新能源汽車的發展近來成為中國高層的重點關注事項，過去兩周的國務院常務會議連續出臺和新能源汽車相關的多項政策，力圖為這個行業的發展掃清障礙。

據?了解，這種車身長度8米左右、續航里程150-300km的純電動客車既可以承擔縣際運輸，也可以作為單位團體通勤車，扣除補貼后價格較為親民，已經成為新能源汽車的發展趨勢之一。

9月23日國務院部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。這說明當前充電難這一新能源汽車推廣的最大痛點，得到徹底根治是完全有可能的。

傳統內燃機汽車向新能源汽車發展，將是一個全新的過程，緊湊型純電動客車是總趨勢。實現緊湊型純電動客車理念的路線目前還在探索當中，要人們對去創新、去探索。新能源汽車的發展道路會越來寬的，是堅信不疑的。

自新能源汽車走入大眾生活以來，發生自燃和起火事件是屢見不鮮，每次事故都備受市場關注，吸引了眾多媒體爭相報道。新能源汽車發展中的任何瑕疵暴露無遺，可謂“動一發而牽全身”，對新能源汽車行業是致命的打擊。

發展新能源汽車是一門科學，科學重邏輯，不去理清其中的邏輯關系，其具體工作必然是無序的，既然無序，肯定具體工作無效成效太多，其發展計劃（目標）不可能完成，就是必然的。