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汽車市場正在經歷一場變革,所有企業都必須向著新能源汽車這個方向轉型。是全力開發純電動汽車占據市場,還是穩妥的選擇混動純電兩頭并進,車企有著自己的戰略判斷,可以得知的是,選擇將會決定未來汽車市場的格局。

在8月25日，奇瑞新能源一舉為我們帶來了兩款新產品---瑞虎e與艾瑞澤e，它們分別定位于在汽車市場中最為熱門的緊湊型SUV以及緊湊型轎車。

2019年，在整體汽車市場下行的情況下，新能源汽車依然能保持兩位數的同比增長，可謂是給車企們的一劑強心劑。

隨著新能源汽車市場的逐步成熟，國內的傳統車企也紛紛開始打造中高端的新能源車型

前幾年，新能源汽車市場如火如荼，催生了一大批造車新勢力，如蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳、理想、前途等。這些造車新勢力的車型到底能不能買呢？性價比到底怎么樣呢？

合資車仍是汽車市場主流，但是自主品牌也得到了長遠發展，追求高質高量，在市場中的比重逐漸增加，產品也積極迎合消費者需求，比亞迪就是一個成功的例子，而旗下最美國產轎車秦EV更是自主品牌電動車的代表。

電動汽車的普及致使挪威傳統汽油車和柴油車銷量驟減，其中柴油車下滑程度創歷史新高。另外，續航里程較高的純電動汽車的推出也使得耗能最多的私用柴油車型銷量減少，主要包括SUV和轎車。

隨著補貼慢慢退坡，微型純電動汽車的市場份額也在慢慢萎縮，從最開始的50%+，到現在25%左右，同時緊湊型純電三廂轎車和SUV車型的比例在急劇擴大，目前終端銷量占比已經達到了50%左右。

分析新能源汽車市場銷量表現好壞，主要有兩個指標：同比和環比。月度同比就是和去年同期相比，月度環比就是和上個月進行比較。

新能源乘用車市場上半年累計銷售535311輛，同比增長99.2%，遠遠跑贏整體汽車市場的同比1.6%的增長。

?盡管2019年新能源汽車的補貼退坡，可我們都知道，未來的汽車市場是屬于純電動汽車的，不要問為什么，問就是一個接一個的政策導向砸你臉上。

隨著世界范圍內對環境污染、生態破壞等問題的高度重視,國家發改委和國家能源局早在2017年就對外發布國家能源戰略,為我國能源革命提出近期、中期、長期發展目標。

中汽協近日下調了年初對于2019年新能源汽車銷量的預判，客車市場的不景氣應該是此次下調預期的主要原因。

我們的首都北京，在政策要求下，新能源汽車不限行限購，激發了市場購買新能源車型的熱情，那么，北京的新能源汽車市場到底誰說了算？

汽車市場6月的逆勢增長，隨后將迎來銷售淡季，此前過度刺激消費需求，直接降低了下半年延續增長態勢的幾率，在此寒冬之際，新能源汽車能否迎來拐點。