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據(jù)報道，中國已成為世界最大的汽車市場，盡管中國本土的一些廠商可以通過銷售新車來實現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)先，但是中國還沒有一個汽車品牌，能與世界頂級的奧迪、寶馬、奔馳等品牌去競爭。

2017年11月全球范圍內(nèi)的新能源車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量超過14萬臺，環(huán)比上月上漲16.64%。2017年1~11月全球新能源乘用銷量累計突破100萬臺，預(yù)計全年銷量將超過110萬臺。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發(fā)新的行業(yè)思考——退役電池該何去何從？

其中前格力老總董明珠也加入了新能源汽車市場中，一直不被消費者看好的董明珠最近推出了旗下首款電動貨車。

截止到2017年底，新能源汽車行業(yè)有哪些值得關(guān)注的大事件或者大變化呢？這些事件對2018年新能源汽車市場將產(chǎn)生哪些影響？我們不妨一起來看看。

?馬上2017年就要翻篇了，在過去的一年里，中國新能源汽車市場依然保持著快速增長的態(tài)勢。2017年中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出什么樣的趨勢和態(tài)勢？讓我們一起來看一看。

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5-8年，預(yù)計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進(jìn)入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態(tài)。

2018年中國新能源汽車行業(yè)競爭將進(jìn)一步集中到產(chǎn)品和技術(shù)的競爭上，企業(yè)將可能被大量淘汰。在新能源汽車市場競爭日趨激烈，產(chǎn)品要求愈加嚴(yán)格的情況下，預(yù)計對智能測量解決方案的需求將增加。

自2019年起,所有中國汽車制造商都將參與新能源汽車的生產(chǎn),此舉不僅會刺激中國國內(nèi)汽車市場的發(fā)展,同時也會使外國制造商成立合資公司用以加大對此類產(chǎn)品的供應(yīng)。

繼大眾與江淮之后，長城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟接連宣布合資事宜，中國新能源汽車市場突然出現(xiàn)的這一波合資潮流，實際反映出多數(shù)企業(yè)面對產(chǎn)業(yè)變革的巨大壓力。

高峰表示，今年以來新能源汽車市場繼續(xù)保持著較快的增長態(tài)勢，1-11月份累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。

在電動汽車市場高速增長的同時，其“心臟”部位——動力電池的供應(yīng)顯得尤為重要。動力電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產(chǎn)量較低。

中國工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到,新能源汽車領(lǐng)域的階段性目標(biāo)是到2020年年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛;到2025年,新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

臨近年底,雖然汽車市場進(jìn)入銷售旺季,但北京的新能源汽車市場卻和目前的季節(jié)一樣進(jìn)入寒冬。

目前,有關(guān)部門正研究新能源積分交易定價問題,其他新能源政策也在討論中。政府希望通過政策調(diào)整,在補(bǔ)貼退坡后,新能源汽車市場還能可持續(xù)發(fā)展。