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目前國內(nèi)的新能源汽車市場成為了各路廠家的新戰(zhàn)場，隨著市場份額的不斷擴(kuò)大和政策的支持，新能源汽車市場成為了兵家必爭之地。今天我們一起搶先體驗，這輛15萬元級別的插電式混動傳祺小生。

國內(nèi)新能源汽車市場將逐漸呈現(xiàn)國內(nèi)外企業(yè)群雄逐鹿的局面。與此同時，企業(yè)準(zhǔn)入與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策趨于持續(xù)扶強(qiáng)，淘汰落后產(chǎn)能、增強(qiáng)行業(yè)競爭力趨勢明顯。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月24日報道稱,中國規(guī)定外資車企最多只能與兩家國內(nèi)企業(yè)合作,大眾之所以能不受約束獲得特批是因為,處于蜜月關(guān)系的中國政府與德國大眾的想法在純電動汽車上不謀而合。

與新能源汽車生產(chǎn)市場熱火朝天景象不同的是,政府對于新能源汽車市場的管控變得越來越嚴(yán)格、對新能源汽車補貼是一降再降。

新能源汽車將會是未來中國汽車市場的重點發(fā)展方向，再加上2020年平均油耗5L/100km的標(biāo)準(zhǔn)。榮威在推出i6后的短短幾個月的時間，再次推出了插電混合動力版本的ei6車型。

在危機(jī)四伏的新汽車時代,豪強(qiáng)們當(dāng)下必然要忘掉自己曾經(jīng)的身份,在新的技術(shù)導(dǎo)向和用戶需求在發(fā)生徹底改變,至少要保住目前的地位,但未來領(lǐng)導(dǎo)汽車市場的可能不至于三強(qiáng),四強(qiáng)五強(qiáng)將成為汽車電氣化時代的必然趨勢。

固體電解質(zhì)電池的輸出功率的特性是非常優(yōu)越的，超過了液體電解質(zhì)。第一沒有溶劑化，第二個沒有負(fù)離子，所以它的特性非常優(yōu)異。作為一個新的技術(shù)，非常有潛力。

大洋電機(jī)最新的投資者關(guān)系活動記錄表披露，受新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)影響，公司今年一季度凈利等同比有所下降，但隨著新能源汽車市場回暖，公司的動力總成系統(tǒng)二季度的出貨量有所增長，也有信心完成全年的業(yè)績目標(biāo)。

?據(jù)中汽協(xié)介紹，2016年中國的新能源汽車銷量超過50萬輛，全球銷量接近100萬輛，中國占據(jù)了全球新能源汽車市場的50%以上。

塞繆爾森表示不會再研發(fā)能夠符合未來排放標(biāo)準(zhǔn)的新型柴油動力車型。與此相反,沃爾沃將投資新能源汽車領(lǐng)域,其首款電動汽車將于2019年正式上市。

前不久的上海車展，新能源+SUV的結(jié)合，又再一次的成為了車展的亮點。而現(xiàn)在，無論是傳統(tǒng)車企，還是一些新能源車企似乎都有意抓緊新能源+SUV的布局。

從當(dāng)下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據(jù)著絕對領(lǐng)先的份額。但應(yīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動增長。

在國家新能源政策的大力推動下，新能源汽車市場從 2015 年開始大幅上量，以鋰電為主的動力電池市場也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢。保守統(tǒng)計 2016 年動力電池出貨總量達(dá) 28GWh，同比增長 78.06%。

從當(dāng)下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據(jù)著絕對領(lǐng)先的份額。

國內(nèi)共享汽車市場沒有出現(xiàn)寡頭格局，也少見高估值、大手筆的融資。相比火得轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動是暗潮涌動。