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純電動力系統關鍵技術是中國新能源汽車主攻反向，是中國汽車彎道超車主要立足點，如果中國在純電動汽車取得成功，基本就可以說，中國新能源汽車技術路線取得成功。

12月9日，中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和透露，中國汽車技術研究中心、清華大學、中國電動汽車百人會、美國加州大學戴維斯分校和國際清潔交通委員會五個機構正在研究新能源積分定價問題。

中國領先的汽車工業技術博覽會-第八屆中國汽車技術展（英文簡稱China Atec 2018）將于2018年3月28-30 日在重慶國際博覽中心隆重舉辦。

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師王兆,作了名為“中國智能網聯汽車標準體系建設及相關研究動態”的演講。

一項被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案獲得了汽車行業的青睞，這就是燃料電池汽車技術發展方案。

不止上汽、東風和長安三家大型車企加碼布局電池企業，此前也有北汽與國軒高科合作的案例。這種強強聯手的合作還會不斷增加，而這種愈加緊密的整零合作，將反過來促進我國新能源汽車技術的進步。

11月16日至17日，我國汽車行業唯一的技術轉移盛會“第四屆中國汽車技術轉移大會”在張家港隆重舉行。

由澤為資訊(SZ&W Group)主辦，上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心學術指導的亞洲新能源汽車技術峰會（NEVTech Asia 2017）于11月9-10日在北京希爾頓逸林酒店舉辦。

隨著電動汽車技術的飛躍發展，現在的電力驅動汽車不再只是限于家用小車，一些物流車也開始向純電動發展了，環境的污染，加上石油資源越用越少，以后取代的肯定是可再生資源的電力。

為何純電動還是叫好不叫座呢，究其根本原因還是因為純電動汽車技術的進步還未能達到預期，最重要的就是續航里程無法滿足用戶需求，充電速度趕不上加油速度。

“第四屆中國汽車技術轉移大會”將于2017年11月16-17日在蘇州張家港馨苑度假村隆重召開。

智能網聯汽車可以提供更安全、更節能、更環保、更便捷的出行方式。

據外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術公司

電動汽車資源網獲悉，在10月27日舉行2017中國（合肥）新能源汽車技術論壇上，江淮發布了最高等速續航達350km的純電SUV——江淮iEV7S。

以“電氣化，智能網聯化和輕量化”為主題的2017亞洲新能源汽車技術峰會將于11月9-10日在首都北京召開。