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到2020年，形成以市場為導向、企業為主體、創新為驅動、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，新能源汽車生產能力力爭達到30萬輛，燃料電池汽車達到產業化要求。

2016年11月，我國新能源汽車生產8.40萬輛，同比增長16.21%。

根據機動車整車出廠合格證統計，2016年11月，我國新能源汽車生產8.40萬輛，同比增長16.21%。其中，乘用車生產4.10萬輛，同比增長9.24%；商用車生產4.30萬輛，同比增長23.73%。

12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡稱“征求意見稿”），鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。

23日晚間,北京長城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡稱“長城華冠”)公告稱,控股子公司南京長城華冠新能源汽車科技有限公司已完成工商登記手續,并領取營業執照。

在經歷了尾氣“排放門”丑聞之后,大眾集團計劃建造電池工廠,拓展電動汽車和插電式混合動力汽車生產。

11月18日,長城華冠公告以每股13元的價格定向增發不超過4086萬股,募集資金不超過5.31億元,用于長城華冠主要業務方面的經營發展。

據汽車新聞網站Electrek報道,由于奧巴馬政府設定了較高的燃油效率標準,美國汽車游說團體希望新政府能夠降低標準,以減少汽車制造商生產電動汽車的壓力。

受電動汽車生產企業騙補事件影響，2016年新能源汽車地方補貼在各地或收緊或延期。而在我省，一些率先響應政策號召，早早籌巨資購買了新能源汽車的地市公交客運企業，眼下正面臨無梯下樓的困窘……

為扭轉利潤大幅下降的趨勢，豐田汽車公司發出信號，將加大投入純電動汽車生產，在新競爭領域尋求業績支撐，此舉令豐田成為全球大型車企“純電動車生產潮”中的一員。

據中汽協統計，10月新能源汽車生產4.9萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長14.3%和8.1%。

在傳統的客戶（終端客戶）已經無力直接采購新能源汽車的情況，融資租賃公司必將成為新能源汽車生產企業的競爭對象。傳統的客戶（終端客戶）已經是融資租賃公司的客戶了。

印度最大汽車生產商Mahindra旗下的e2oPlus將在歐洲上市，新車為全電動四門微型車，預計起步價為1.2995萬英鎊，折合人民幣10.7萬元。

2016年上半年，動力電池出貨量呈現大幅拉升趨勢。據中汽協數據統計，2016年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。

長城華冠旗下的前途汽車獲得了新能源車生產資質，在業內引起了不小的震動。同時，有條新聞卻被大家忽略了：從寶馬、奔馳、奧迪，到大眾、別克、雪佛蘭，都在計劃向中國引進新能源車型。