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我們今天聊聊電動(dòng)車的關(guān)鍵部件--電池。稍微了解電動(dòng)汽車的人都知道，影響電動(dòng)車發(fā)展的最關(guān)鍵因素是電池水平。那么，在電動(dòng)車一百多年的發(fā)展之中，都用到了哪些電池？這些電池有何優(yōu)缺點(diǎn)？

對(duì)于關(guān)注電動(dòng)汽車的消費(fèi)者而言，除了由來(lái)已久的里程焦慮，最核心的問(wèn)題依舊是關(guān)于動(dòng)力電池的質(zhì)保問(wèn)題，畢竟電池作為電動(dòng)汽車的核心部件。

截止到2013年3月底Tesla所申請(qǐng)的此類專利數(shù)量達(dá)142項(xiàng)，另有258項(xiàng)專利正在審核過(guò)程之中。

電動(dòng)汽車逐漸走進(jìn)大眾的生活，成為更多消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。電動(dòng)汽車雖然為人們的生活帶來(lái)了更多便利，但同時(shí)電動(dòng)汽車的保養(yǎng)也是不容忽視的。

隨著時(shí)間能源短缺，全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車正在成為世界潮流。電動(dòng)汽車目前發(fā)展最大的制約來(lái)源于其能量存儲(chǔ)設(shè)備——電池。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索，也是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

由于越來(lái)越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動(dòng)汽車電池，到2020年時(shí)，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達(dá)40%。

新能源汽車動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）質(zhì)保。電動(dòng)汽車電池的質(zhì)保期之后會(huì)出現(xiàn)什么情況，又要如何解決？

據(jù)工信部網(wǎng)站6月29日消息，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)毛偉明日前會(huì)見(jiàn)了韓國(guó)三星SDI公司全球總裁趙南成，雙方就三星SDI在華業(yè)務(wù)發(fā)展及加強(qiáng)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域合作等議題廣泛交換了意見(jiàn)。

一般鋰電池的工作溫度范圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對(duì)于不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。

2015年以來(lái)，國(guó)家提倡大力發(fā)展新能源車，在新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)勝負(fù)手，好則一本萬(wàn)利，壞則利潤(rùn)外流。

目前， 大多數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)均采用鋰離子電池組作為其動(dòng)力電池。鋰離子電池有很多優(yōu)點(diǎn)，它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~ 2 倍，而且具有很低的自放電率。

由于我國(guó)不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，也就造成了電池的型號(hào)過(guò)多，使產(chǎn)量過(guò)度分散，同時(shí)也為‘后市場(chǎng)’也就是梯次利用帶來(lái)更大難度。

據(jù)國(guó)外媒體美國(guó)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，通用公司將在近期發(fā)布新能源汽車電池二次利用技術(shù)。

盤點(diǎn)的八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。