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根據山東省汽車行業協會對外公布的統計數據顯示，2016年山東省的低速電動車產銷量分別達到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產銷量占全國總產量的50%以上。

香港3月14日發表題為“汽車共享會不會成為救星來挽救衰退的中國內地電動汽車行業？”的文章，關注中國內地流行的共享汽車現象對于電動車行業會有什么影響。

談及階梯性退補政策，徐和誼認為，這將會對整個新能源汽車行業帶來洗牌。

今年兩會期間,新能源汽車發展已成為兩會代表委員們對汽車行業的關注焦點。工信部部長苗圩接受采訪時稱,當前新能源汽車用戶的問題已投向“能否充到電”等公共配套設施問題,引發公眾熱議。

第二批推薦目錄落地,3月新能源車產銷迎來上升拐點。前兩批推薦目錄出臺,共計386款車型入圍,預計3月初產業鏈的價格談判也基本落地,因此產業的不確定性因素逐步打消。

隨著國家對新能源汽車行業扶植力度的加大，越來越多的新能源汽車走進大家的視野。

當下全國兩會正如火如荼進行，無論是人大代表、政協委員在會議上有關國計民生的熱點提案，還是各部委一把手在會后的發言及答記者問，不僅牽動全民神經，也成為各行各業未來發展的風向標。

充電難和里程焦慮是當前電動汽車行業面臨的難題。在第87屆日內瓦國際車展7日舉辦的媒體日活動中，參展中國廠商全球首發多款新能源汽車，為業界探索如何突破相關瓶頸提出了中國方案。

兩會期間，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平就新能源汽車產業供給側改革提出建議，一針見血指出要通過調整現有新能源汽車補貼方式等系列措施，斬斷騙補根源，讓新能源汽車行業回歸市場。

地方政府積極發展電動汽車的很多做法已經扭曲為地方保護和市場分割，并進而成為制約電動汽車可持續發展的重大障礙。

據報道，由于中國汽車行業反饋電動汽車計劃過于宏大，國家或考慮政策回調，或者延遲執行原計劃的電動汽車發展方案。

比亞迪表示，2016年，新能源汽車行業受騙補調查和政策變化影響增速有所放緩，但市場需求依然旺盛。年內集團新能源汽車繼續熱銷，新能源汽車銷售及收入均實現大幅增長，帶動集團盈利大幅提升。

波蘭副總理兼發展部長和財政部長莫拉維茨基表示，世界正處在運輸革命的當口，波蘭不能錯過這個機遇，并應利用這個機會，成為這場革命的先鋒。

?生產牌照收緊，購車補貼減少，到2020年完全取消補貼，我國新能源汽車從生產端到需求端的變化，會不會導致新能源汽車市場出現大幅萎縮？今后新能源汽車行業格局會發生怎樣的變化——

1月產銷量呈“斷崖式”下滑，不過這并未阻擋市場對汽車行業的投資熱情。2月14日，新能源汽車板塊指數同比上漲0.03%，維持了自2月以來的上行態勢。