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2018年新能源汽車補貼調整政策，目前四部委已經會審!具體細則與此前網傳有所不同。

電動汽車資源網了解到，成都市發布《關于申報2013年1月1日-2015年4月11日新能源汽車推廣應用市級配套財政補貼的通知》。

發改委正就《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）公開征求意見。到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達到50%

據悉，長沙市發布《長沙市新能源汽車推廣應用補貼政策》。2016年-2020年，長沙市推廣應用各類新能源汽車目標任務為5.75萬標臺。

電動汽車資源網了解到，2018年伊始，常州市財政局會同相關部門積極啟動2017年新能源汽車推廣應用地方財政補貼申報工作。

電動汽車資源網了解到，東風汽車近日收到襄陽市財政局撥付的2015年度新能源汽車推廣應用補助資金（剩余部分）733萬元。

經電動汽車資源網統計，2017年12月，溫州、天津、合肥、襄陽、河北、北京、深圳、哈爾濱、西安、亳州、南京、柳州等省市發布新能源汽車政策，包括地方新能源汽車補貼標準、充電設施建設規劃、充電服務費等。

電動汽車資源網了解到，襄陽市日前發布《關于襄陽市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。

電動汽車資源網了解到，宿遷發布關于組織申報2017年新能源汽車推廣應用財政補貼（第二批）的通知。

業內人士普遍認為，新能源汽車補貼調整政策目前處于征求意見階段，但補貼退坡、技術指標要求更高基本上是板上釘釘的事，這將給所有新能源汽車企業增加了生存壓力。

對于眾多新能源汽車生產商來說，若是2018年新能源汽車補貼退坡，則意味著成本壓力增加，而處于新能源汽車“鏈路”中的運營商也必將受到牽連。

新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。

鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

新能源汽車補貼退坡政策,雖然這已是板上釘釘的事實,但關于2018年新能源汽車補貼加速下調和細則突變的傳聞,仍然讓汽車制造行業以及上下游產業鏈的參與者戰戰兢兢。

隨著新品種的入市，再加上國家對新能源汽車補貼門檻的提高，業內人士預計，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術落后、規模不足的新能源汽車將被快速淘汰。