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從車企來看，3月自主品牌新能源汽車銷量下滑明顯，而獨資、合資品牌表現強勢。面對現狀，自主品牌從技術、戰略、產品、營銷等多領域布局謀劃，以渡過目前的艱難時期。

2020年1月，全球共售出了15.06萬輛（含純電和插電式）新能源汽車，同比下降7%，連續第七個月出現下滑。

2月毫不意外，受疫情影響新能源汽車銷量僅完成12908輛，同比下降75.2%。

2020年1月份，全球新能源車注冊量為15.0613萬輛，較去年同期下降7%，在銷量排行榜中，寶馬新能源汽車銷量達1.2976萬輛，超過特斯拉成為當月銷量第一。

自去年國家針對新能源汽車的補貼大幅退坡后，新能源車市就迎來了持續的低迷。

為何歐洲新能源汽車市場能打造出如此亮眼的成績呢？其實最主要的因素還是因為歐盟所推出的新政策——碳排放政策。

按照鐘南山、張文宏等醫學專家的預測，四月底基本控制疫情。如此看來疫情結束之后，也就是5月份，我國新能源汽車銷量將會迎來一個標志性的增長點。

據EV Sales Blog公布最新數據顯示，2019年全球插電式混合動力汽車（包括全電動汽車）的銷量約為220萬輛，市場占有率為2.5%，即每售出40輛新車中就有1輛是插電式混合動力汽車。

為使大家全面了解?2019年新能源乘用車市場情況，即日起，電車資源將推出榜單系列，涵蓋車型排行、企業排行、地域排行等。

受新能源補貼退坡影響，2019年全年新能源汽車銷量同比下降4%至120.6萬輛，為近十年來首次同比下滑。2020年預計全球新能源汽車銷量超300萬輛，同比增長超40%。

2019年7-11月新能源汽車銷量的下滑同比分別為4.3%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。在這樣一個“蕭條”的背景之下，各大車企在2019年初所定下的銷量目標如今是否都完成了呢？

要達到這一目標必然需要配套政策支持，《規劃》也將完善保險支持政策納入其中。保險究竟能否成為實現新能源汽車產業目標的“助燃器”？

電車資源從中汽協了解到，12月，新能源汽車產銷分別完成 14.9萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別下降30.3%和27.4%。

“隨著我國電動汽車銷量的不斷攀升，此前社會普遍擔心電動汽車退役的動力電池無人回收將造成環境污染問題，現在來看，這種擔心是多余的。

歐盟決定在2021年前將汽車的二氧化碳排放標準從每公里130克降低到95克，下調27%。