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中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在論壇上表示，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。

在7月2日下午的全體大會上,國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰就“汽車革命與能源交通和城市協(xié)同發(fā)展”發(fā)表了看法。

1月11日-1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館舉行。

中國電動汽車百人會論壇（2019）于2019年1月11日至13日在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。

第一,汽車革命與能源革命協(xié)同,將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。第二,電動化需要放在綠色化的基礎(chǔ)之上。第三,共享出行有望重構(gòu)城市交通。第四,跨界技術(shù)和造車新勢力的加入增強了創(chuàng)新活力。

據(jù)路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。

今天，電動汽車的崛起又掀起了一場汽車革命，然而，這場革命并不僅僅限于汽車產(chǎn)業(yè)自身，它帶來的可能是一場領(lǐng)域更加寬廣的經(jīng)濟革命。

電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場規(guī)模可能會達(dá)到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會一直興旺。

媒稱，在日產(chǎn)和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變?yōu)楝F(xiàn)實，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。

全球正在經(jīng)歷一場汽車革命，不適時轉(zhuǎn)型就會有被顛覆的風(fēng)險。聚焦新能源汽車領(lǐng)域，“新能源戰(zhàn)略層出不窮，全面新能源化已成為國際共識”；“未來誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰掌握關(guān)鍵的價值點，誰將贏得下一輪的競爭”。

未來的汽車作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。

倫敦金屬交易所首席執(zhí)行官Matt Chamberlain對路透社表示，新達(dá)成的一份鈷合同中的化合物對電動車電池生產(chǎn)或許將起到重要作用，由于電動車在飛速發(fā)展，電池需求也將越來越大。

媒體4月25日報道，印度將開展一項雄心勃勃的計劃，到2030年，實現(xiàn)大規(guī)模的汽車電動化。

2月29日，《連線》雜志本周刊文稱，電動汽車革命將于2022年到來。總保有成本的下降將推動電動汽車的普及，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度將決定電動汽車的普及速度。

即使電動汽車的購買和使用成本更低，革命也未必會到來。 Chelsea Sexton 說，2022是個合理的預(yù)測，但是，電動汽車革命需要消費者購買心理的轉(zhuǎn)變，而汽車購買從來不是一個理性的過程。