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隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已經開始顯現，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。

越來越嚴格的油耗消耗限值就像懸在企業頭上的達摩克利斯之劍，倒逼乘用車生產企業向新能源汽車戰略傾斜。

我國第一家喊出“2020年乘用車平均油耗要達到百公里5升”的上汽乘用車，正是憑借這種新能源汽車與傳統動力車的雙線布局戰略。盡管有聲音認為上述目標有些激進，但這無疑是降低油耗最有效的途徑。

相關部門在企業平均油耗與新能源汽車積分管理方面不斷探索并形成政策合力，醞釀平均油耗與新能源積分同步管理和掛鉤的制度，開創了全球汽車產業新型管理機制的先河。

根據大眾集團在華制定的新能源產品規劃，到2020年大眾汽車計劃推出15款國產新能源車，奧迪A6L e-tron就是其中的首款車型。，奧迪A6L e-tron將在11月份由一汽-大眾進行投產。

早在去年的12月11日,傳祺GA5就在上海正式推出了這款PHEV車型。經過多方聯系,我們拿到這款車型的試駕車,終于有機會零距離的接觸這款由廣汽傳祺帶來的新能源技術。

吉利和科力遠這套系統的確有著不少的創新之處,兩個制動器、兩個并排電機、兩個行星齒輪組,繞開的豐田的專利堡壘,性能與豐田有的一拼,也能達到較低的油耗水平。

“插電式混合動力汽車綠色認證”項目由天津華誠認證中心實施，國家轎車質量監督檢驗中心承擔檢測任務。該項目從續航電耗、油耗、排放/噪聲、電磁輻射、充電性能、動力性能六方面對插電式混合動力汽車進行評價認證。

凱美瑞混動版（凱美瑞雙擎）已經推出，鑒于豐田將大力推廣插電混動技術，未來這項技術也將有望搭載在凱美瑞上。

長城汽車董事長魏建軍表示，長城做電動汽車是為了應對國家油耗限值，他說：“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

記者從國家知識產權局獲取了起亞K5電動車的專利圖與信息，這款車將搭載一套插電式混合動力系統，純電動模式下續航里程約為43公里，相比傳統動力車型，混動車油耗將大幅降低。

記者獲得了一組榮威中型SUV的車型圖片及部分信息，新車為榮威eRX5，是RX5的插電混動版車型，將搭載一臺1.5T發動機與電動機組成的混動系統，百公里油耗僅1.6升。此外新車有望在今年9月份推向市場。

記者從國家工信部獲悉，預計在年內上市的國產X1插電混動版車型，將搭載一套1.5T三缸發動機和鋰離子電池組成的插電混動系統。華晨寶馬的合資自主新能源品牌之諾品牌也將推出一款新的插電混動力SUV。

記者從國家工信部獲悉：凱迪拉克CT6插電混動版車型將搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，額定功率203千瓦，百公里綜合油耗為1.7升，與之匹配的將是一臺CVT自動變速箱。

在談及新車規劃時，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松向記者表示：“今后兩年廣汽傳祺將推出5款新能源車。”基于GA6打造的插電式混合動力車型有望于明年正式推出。