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可見，雙積分政策的推出讓車企們絞盡腦汁來想對策，先是CAFC法則（平均燃油消耗量）讓部分車企為了降低平均值，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗產品自保。

作為影響未來幾年新能源汽車產業發展的重大政策，雙積分政策一直備受業界關注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。

悅界是廣汽菲克旗下首款插電式混動SUV，該車基于廣汽傳祺GS4 PHEV打造而來。動力方面，悅界將搭載由1.5升發動機+電動機組成的混動系統，百公里油耗僅1.8升。

長遠來看，油耗、新能源雙積分或類似政策的推出將在供給端支撐新能源汽車產業的發展。新能源汽車投資視野上，投資者應該更加重視公司的核心競爭力和市場化驅動力。

吉利帝豪PHEV將于9月正式上市銷售。新車搭載由一臺1.5升自然吸氣發動機和兩臺電動機組成的“聯擎”動力系統，百公里綜合油耗低至1.5升。

C-MAX Energi是福特旗下一款插電式混合動力MPV，此前已于上海車展正式亮相。網通社從福特官方獲悉，福特C-MAX Energi正式上市，售價為21.38萬元。

單獨設立新能源汽車公司的情況下，優惠的倍率只計算在新能源車型下；而統一核算積分的情況下，新能源車型的優惠計算倍數，可以同時減少向傳統車型。

日前，一輛剛剛上市的上汽榮威i616T轎車，以總里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，創造了量產汽油車型吉尼斯世界紀錄。

日前，有海外媒體曝光了一組捷豹路虎混動車型的路試諜照，包括混動版的XE、XF、F-PACE，其中部分車型油耗約合2.3L/100km。

?縱觀國內的混動車市場，從豐田雷凌雙擎到本田雅閣銳混，從比亞迪唐到奧迪Q7 e-tron，超低的油耗一直是廠商重點宣傳的賣點。

在中國“油耗+新能源積分”并行的政策中，新能源積分交易市場是構成這一政策體系至關重要的一環，新能源正積分作為供給方，用來滿足油耗負積分和新能源負積分要求。

福特汽車宣布其中國電氣化戰略，確定將在中國推出兩款全新新能源車，其中包括一款插電式混合動力新車——蒙迪歐 Energi。

宋DM作為該級別的新能源車型，除了擁有低油耗，節能環保的特質外，它骨子里還藏著一股魔性。它稱職的完成您對家用的需求，同時也能在你需要撒野的時候，給你帶來腎上腺的刺激，是一款擁有雙重性格的車型。

要完成2020年我國5L/100Km、2025年4L/100Km的新車整體油耗,我們靠什么?答案是顯而易見的,48vMHEV是目前最務實且最具規模化推廣潛力的必然選擇!

吉利汽車此前正式發布了旗下首款插電式混合動力車型——帝豪PHEV，展現其在新能源汽車領域的最新進展。