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本田正在計劃全面停止在歐洲投放柴油新車型，取而代之的則是純電動車型和混動車型。一位本田內部高級管理人員表示，在2021年現款思域迎來換代之時，歐洲市場將不會再有本田的柴油車型銷售。

在電動汽車逐漸替代傳統燃油車的趨勢下，電動汽車每年的全球出貨量以驚人的速度增長，對于電動汽車充電配套設施的需求也與之俱增，然而電動汽車充電樁的故障率卻一直處在不低的水平。

據報道，西班牙計劃2040年起禁止汽油車、柴油車和混合動力汽車銷售，首相桑切斯希望今年年底該草案能在議會通過。草案中提到：“2040年起，西班牙禁止銷售和注冊直接排放二氧化碳的乘用車和輕型商用車。”

跨界合作總會有喜有悲的,先是恒大集團董事長許家印與樂視網創始人賈躍亭圍繞FF的公開紛爭大戲頻頻上演,如今,格力電器董事長兼總裁董明珠與珠海銀隆創始人魏銀倉也鬧得不可開交。

據外媒報道，在有用戶對特斯拉采用燃油車服務車主表示遺憾之后，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克在推特上提出或向戴姆勒詢問合作Sprinter電動貨車的想法。

不少專家認為，中國新能源汽車產業正由政策驅動向消費驅動過渡。消費升級將倒逼新能源車企加快技術創新，提升產品品質，進而不斷蠶食燃油車份額，從而重構汽車消費版圖。

隨著經濟的發展和科技的進步，這幾年我國汽車行業可以說是發展迅猛，許多家庭都會選擇買一輛車作為自己的代步工具，據統計我國汽車數量已經高達3億多輛，這個數量還在不斷的上升。

新能源車在NVH開發中，經常發現減速器嘯叫噪聲問題。減速器嘯叫經常在整體噪聲成分中占比不高，但由于新能源車沒有發動機的掩蔽效應，且減速器的轉速高于傳統燃油車，因此需要進行重點關注和整改。

11月9日,全國政協“雙周協商座談會”在北京舉行,中共中央政治局常委、全國政協主席汪洋出席并主持會議,工信部等國家部委領導、企業界代表、行業專家等相關人士圍繞“促進新能源汽車產業健康發展”建言資政。

隨著電動化浪潮席卷全球,我們看到越來越多的電動汽車在道路上行駛。然而,大部分號稱“清潔環保”的電動汽車可能比傳統燃油車更臟,罪魁禍首就是驅動它們的動力電池。

到2020年，新能源汽車補貼將完全退出，渠道網絡如何建設？補貼退出之后市場還能否持續？燃油車是否會被新能源汽車取代？

新能源汽車自從問世以來就飽受爭議,傳統燃油類汽車的駕駛者有很多都不愿意又或者說不想突破嘗試,那么為什么電動車開久了就開不慣燃油車了呢?

關于新能源車價格下降的,近期業內的廣泛共識:最快到2020年,純電動汽車的成本將大幅下降近四成,也就是五年后售價有望低于燃油車。

“里程焦慮”一直困擾著電動車產業的發展，在電池能量有限的情況下，消費者期望電動車能夠在10分鐘內完成充電，即充電能夠像燃油車加油一樣的方便快捷。

近幾年興起的新能源車型在市場的反饋還算蠻不錯的，許多車企業因此都加大了在這一塊的力度，相比于燃油車而言，電動車作為城市代步是較好的選擇，低油耗甚至是零油耗，而且能夠免除多數一線城市限牌的政策。