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對現有傳統汽車企業制造電動車不利的是，這個品牌同時有很多傳統燃油車在路上跑，比較難做差異化。在發展的初級階段，傳統燃油車和新能源汽車的矛盾還是存在的，矛盾的弱化還有很長的一段時間。

在6年時間內，電動汽車在未經補貼情況下的成本將與燃油車持平。該機構預計，鋰電池的價格到2030年將降低至每千瓦時120美元。

在2025年之前，電動汽車價格將會下降，但總花費還是高于燃油汽車。環境影響方面，如果在2040年電動汽車能占汽車總量的四分之一，那么每天便可減少1300萬桶的原油消耗。

正在迅速普及的新能源汽車能夠真正做到節能減排，其背后的核心問題在于電力供應是否能夠做到清潔。而燃油車不斷提升的能量轉化效率，也在不斷拷問著電動汽車的“潔凈”程度。

未來幾年內將有越來越多的小型純電動汽車在市場上出現,到2020年,續航里程200公里左右的小型純電動汽車,在沒有補貼的情況下也可以和燃油車競爭。

英國保險公司Adrian Flux進行的一項最新調查表明,兩年前英國的道路上僅有3500輛電動車,2015年有4萬多輛電動汽車上路。然而,只有3%的車主愿意將自己的汽油或柴油車更換成電動汽車。

據《日本經濟新聞》報道,隨著印度政府加強對環境污染的治理,并且已經在首都新德里禁止柴油車,當地瑪魯蒂鈴木、馬恒達以及塔塔汽車有意合作加快電動車技術的研發。

隨著印度政府加強對環境污染的治理，并且已經在首都新德里禁止柴油車，當地瑪魯蒂鈴木、馬恒達以及塔塔汽車有意合作加快電動車技術的研發。

新能源汽車與傳統汽油車有所不同，在使用和保養上都有需要特別注意的地方，操作不當可能會對車的安全和使用壽命造成影響。所以在使用時，一些常識我們必須要了解。

對于汽車排放的污染，國家已經制定了新能源汽車發展的相關政策，加大電動汽車的補貼力度，吸引企業和消費者共同響應政策的號召。然而電動汽車發展也出現了一些質疑的聲音：電動汽車或比傳統燃油車污染更大。

如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。于是乎，筆者深吸一口氣吐槽：“除了近年來商用車在新能源領域取得了推廣成績外，面對內憂外患，國內的新能源乘用車拿什么競爭呢？

預計今年新能源汽車的銷量將有望達到22萬-25萬輛，按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場。如果有一天，我國新能源汽車失去了政策的扶持，只能靠產品本身的市場競爭力，是否能與燃油車進行抗衡呢？

羅德島和美國其他施行加州零排放車輛要求的7個州以及全球另外5個零排放車輛盟友,德國、英國、荷蘭、挪威和加拿大魁北克共同表示,他們只允許車企們在當地銷售汽油柴油車到2050年。

記者了解到，雖然北京市在五環內已初步建成5公里半徑快速充電網絡，但能否找到充電樁、手里的充電卡是否匹配、是否有燃油車占位、充電樁和電池是否匹配等問題，無不成為新能源車充電路上的“絆腳石”。

輿論的質疑其實包含兩個問題。一個是電動車全生命周期的污染和傳統燃油車孰大孰小;另一個是電動車的行駛排放轉移是否有意義。