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熊云認為目前就燃料電池汽車的推廣應用而言，燃料電池系統本身特別是燃料電池電堆沒有不可逾越的障礙，但是氫的基礎設施，包括氫氣的制取、儲運、加注是目前燃料電池汽車產業推廣應用的一塊短板。

在目前，增程器排放測試及評價存在國家標準缺失的困難，只能按照輕型車HEV排放標準測試。

龐忠表示，新能源汽車電磁環境相較傳統汽車更復雜、如何開展整車及BMS、電機/電控、DC/DC、充電系統等關鍵部件的EMC測評是當前標準研究的重點。

中國禁售燃油車前提是，國內充電基礎設施建設準備充分，充電便利性基本和加油等同；電池能量密度增大、成本下降，純電續駛里程更長，沒有里程擔憂；取消財政補貼后，新能源汽車仍有較強性價比，吸引消費者主動選擇。

我國各地方政府正積極落實新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，各地的試點實施方案，預計也將于近期發布；同時，報廢汽車回收拆解相關的政策法規和標準制修定工作也在有序開展，相關條款目前也在修訂當中……

中通客車控股股份有限公司技術研究院實驗室主任王波就氫燃料電池在客車上的應用分享了他的看法。

重慶車輛檢測研究院有限公司高級工程師禚爰紅分析了重型新能源汽車能耗測試評價。禚爰紅認為，嘗試將油耗限值轉化成電耗限值，結合電消耗限值兩個方面判斷能耗水平，可能會更全面一些。

2018年7月20日-21日，由電動汽車資源網和重慶車輛檢測研究院主辦的“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”將在坪山金茂園酒店召開。

比亞迪的夢想始終未變，就是把中國汽車工業做大做強，把電動車核心零部件產品推向世界。

電動汽車資源網有個大福利，要送給天天搞技術的你！

為期兩天的2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇圓滿結束了。

圍繞著新能源充電設施和零部件的生產,容一電動的目標是成為中國的“博世”,在產品制造過程中嚴格把控,力求產品材質過硬,產品質量優良,產品設計一流。

7月26-27日，電動汽車資源網聯合國家權威檢測機構-重慶車輛檢測研究院有限公司在深圳坪山金茂園酒店共同舉辦“2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”。

踢踢電子已成立多年，目前公司已擁有多條磁性元件產品生產線，并且擁有專業的研發人員和成熟的生產工藝，具有年產磁性器件百萬只以上的生產能力，對磁性元件擁有豐富經驗與技術積累。

7月26 -27日，比亞迪與其代理商深圳市榮智實業有限公司（簡稱：榮智實業）將攜比亞迪繼電器、薄膜電容、保險絲首度亮相“2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”。