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憑借十三年來耕耘在新能源汽車高壓“電控”領域的豐厚經驗，吳壬華解讀了高壓“電控”產品的定義及應用情況，剖析了高壓“電控”集成技術的6種分級定義及其測試與評價體系。

特斯拉汽車正在為Model 3的性能開發一種新的賽道模式。知名youtube主播Marques Brownlee近日放出的測試視頻中顯示，Model 3性能有一個實驗性賽道模式。

天勁股份新型鋰離子電池復合陶瓷隔膜，耐熱能力高、升溫速率低、熱穩定性好。

業內備受矚目的“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”如期而至，新能源汽車企業、高校、科研院所的專家學者及主機廠技術總工、零配件企業技術負責人等出席大會。

與會專家齊聚坪山，就新能源汽車電機電控及其他核心部件測試評價技術，以及新能源汽車出口認證，進行了探討。

鄭玲表示，集中驅動式的電動汽車可以實現差速控制，不過是通過差速器實現四個輪子的差速，而分布式電動汽車不需要差速器，可以通過每個車輪的轉矩精確控制實現差速控制。

在目前，增程器排放測試及評價存在國家標準缺失的困難，只能按照輕型車HEV排放標準測試。

外媒捕捉到了全新標致508插電混動版車型的測試諜照，據悉該車有望于2019年上市，將會搭載1.6T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，新車在純電狀態下的續航里程在50km左右。

本次測評會有多家企業帶來了自家的產品進行展示,包括高壓繼電器企業、電機電控企業、動力電池企業、測試設備企業等等。電動汽車資源網接下來就帶大家看看各家企業都帶來了哪些優質產品。

驅動系統將向高效率、高轉矩/功率密度、高集成度方向發展。未來，電機驅動系統對獨立的電機控制器、電機需求將下降。系統向集成方向發展，測試方法和標準都有不同。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博在論壇上發言,表示陜西通家始終致力于做電動物流汽車城市配送最后一公里的方向,并為大家講解電動物流車整車系統集成及關鍵性能測試分析。

7月20日,為期2天的2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇在深圳坪山盛大開幕。論壇首日的主題為新能源汽車產業政策解讀、新能源汽車整車測試評價及技術探討、動力電池測試評價及技術探討。

截至7月19日，北理工國家監測平臺接入車輛有102萬輛，每日上線車輛數超過60萬，每天總行駛里程超過3000萬公里，已形成完善新能源汽車運行管理數據服務平臺技術體系。

“電動汽車碰撞不合格率相對傳統車來說較高，其中以N1類車型為最，其初次不合格率達30.2%。”重慶車輛檢測研究院有限公司碰撞研究室主任顏長征透露2018年1月-7月其部門電動汽車碰撞試驗不合格率情況。

重慶車輛檢測研究院有限公司高級工程師禚爰紅分析了重型新能源汽車能耗測試評價。禚爰紅認為，嘗試將油耗限值轉化成電耗限值，結合電消耗限值兩個方面判斷能耗水平，可能會更全面一些。