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電動汽車資源網了解到,全國汽車標準化技術委員會發布了《電動汽車用電動動力系噪聲測量方法》(征求意見稿),廣泛征求意見。請各相關單位及專家提出寶貴意見,并將意見和建議回復至分標委秘書處及標準起草單位。

電子測量儀器多種多樣，萬用表、示波器、功率計、電能質量分析儀、功率分析儀等等，我們經常發現同一個信號用不同的儀器測試，結果都不一樣，此時我們該如何來判斷測試的準確性呢？

隨著電動汽車數量的增加，對與之相匹配的測量技術的需求也在同步增加，不僅在汽車生產制造領域，在售后服務領域，這種需求更廣泛更巨大，以確保新能源汽車可靠運行。

7月20-21日，日置（上海）商貿有限公司（簡稱：日置商貿）將出席電動汽車資源網在深圳坪山舉行“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”。

功率分析儀在測試時出現的數據跳動、效率異常等現象,很多時候與信號的頻率是否準確測量有著很大的關系,本文就對頻率測量的重要性進行分析,希望能幫助大家進行更準確的測量。

電動汽車資源網了解到，國家標準計劃《電動車和混合動力車 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》由TC79（全國無線電干擾標準化技術委員會）歸口上報及執行，主管部門為國家標準化管理委員會。

2018年中國新能源汽車行業競爭將進一步集中到產品和技術的競爭上，企業將可能被大量淘汰。在新能源汽車市場競爭日趨激烈，產品要求愈加嚴格的情況下，預計對智能測量解決方案的需求將增加。

能測量電壓、電流、功率的設備有很多，有的價值幾百元，有的則價值十幾萬乃至幾十萬元。同樣是測量功率，為何價格相差那么遠？他們之間有什么區別呢？

電池熱管理的主要功能包括：電池溫度的準確測量和監控；電池組溫度過高時的有效散熱；低溫條件下的快速加熱；保證電池組溫度場的均勻分布；電池散熱系統與其他散熱單元的匹配。

據外媒報道，弗勞恩霍夫巴伐利亞電動車研發中心正在研發一款劃算的傳感器系統，可直接整合到電池內，旨在測量電池的電量，其精度要高于目前的市面上的電池管理系統。

將GB 19755-2016《輕型混合動力電動汽車污染物排放控制要求及測量方法》、GB 19260-2016《低地板及低入口城市客車結構要求》兩項國家強制性標準列為《公告》依據標準。

這里介紹一個信號注入法測量絕緣電阻的例子。

此次測試的對象為小型電機系統。驅動器輸出通過電纜連接到電機平臺，電機轉軸上安裝扭矩傳感器，傳感器所有連接線引到測試儀器，傳感器輸出信號接入功率分析儀電機測量單元扭矩BNC接口。

BMS可以分為檢測子系統和控制子系統，前者實現電壓、電流、溫度等物理量的測量，通過各類傳感器完成；后者進行電池內部狀態的估算，以及依據此估算結果采取的安全保護和控制管理等。

近日，電動汽車資源網了解到，國家標準化管理委員會發布《GB/T 18387-2017 電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》。