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新能源汽車市場競爭殘酷，尤其是政策補貼退坡，市場受政策影響出現萎靡的狀態之后，如何能打動消費者，成為各大企業的難點，如今，江淮上市了一款新能源轎車江淮iEVA50。

從特斯拉發生碰撞事故后起火，到蔚來汽車電池包擠壓導致的起火事件，層出不窮的電動車起火案例令消費者對于電動車的信心大打折扣。動力電池作為電動車的核心零部件，承載著重要的安全責任。

對于限牌城市的消費者來說（除了北京），購買一輛能上綠牌的插混車型是能快速成為有車一族的最好方法。

作為國內數一數二的家轎銷量王，大眾朗逸深得中國消費者的認可和喜愛。那么，此次朗逸純電版（以下簡稱朗逸EV）能否延續燃油版的市場號召力？下面我們就來了解一下它的靜態表現。

通過在成都車展上的觀察，SUV車型最受歡迎，為此筆者挑選了4款中型SUV車型進行了空間對比，能夠讓未去參加車展的消費者更加直觀的了解這幾款中型SUV的空間水平。

近日，雷丁汽車正式發布了出行服務品牌——“上車出行”，旨在以共享出行的方式，為消費者打造更加經濟、便利、環保的出行解決方案。

自2019年成都車展開慕以來，有不少引人注意的車型在車展中亮相，也有不少車企紛紛抓這次機會，把自家產品放在車展期間上市，吸引更多消費者去了解。

寶駿不斷推出親民型走量車型，像是寶駿510、530系列以優秀的性價比得到了市場的認可和青睞，如今再退一款微型新能源車型E200，以極大的誠意面向消費者。

從這些角度來看，特斯拉到底算不算一個豪華品牌呢？小編覺得，肯定算，原因很簡單，還是有那么多消費者愿意花這么高的價格購買特斯拉的產品。

今天給大家對比的車型是哪吒N01與長安CS15EV，前者為造車新勢力，后者為傳統品牌，但二者都在默默的提升自己的產品，盡力把自己的產品做的更好。相較之下，它們更適合什么樣的消費者呢？

合資車仍是汽車市場主流，但是自主品牌也得到了長遠發展，追求高質高量，在市場中的比重逐漸增加，產品也積極迎合消費者需求，比亞迪就是一個成功的例子，而旗下最美國產轎車秦EV更是自主品牌電動車的代表。

圍繞這一些問題和方向，在8月16日，中國汽車流通協會與寰球汽車聯合舉辦了主題為“用戶滿意背后的淘汰賽”2019新能源汽車消費論壇。為從業者注入更多的想法，也幫助消費者看清市場。

新能源仍然處于發展階段，離成熟還需要更多探索，消費者也是對新能源將信將疑。

基于終端交強險數據顯示，2019年上半年，新能源汽車累計銷量56萬，其中插電混動累計銷量11萬，純電動累計銷量45萬。那么這45萬的純電動汽車到底都賣到哪里去了呢？下面小編就給大家做一個簡單分析。

如今哪吒NO1來了，作為一款小型SUV，補貼后僅售6.68萬，對市場中的消費者充滿了誠意。