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新能源汽車作為當下炙手可熱的汽車，各大廠家紛紛亮出大招，想要在這份大蛋糕上分得一杯羹，但是要想吸引到消費者的目光，從而引導到消費者去購買，不僅僅是外型上下功夫就行。

為了方便廣大消費者清楚購置新能源車輛可節省費用情況，電磁時代特梳理了行業首份也是目前唯一一份《全國在售新能源乘用車、商用車、專用車國補及地補取得情況總集》，以饗讀者。

C-HR Hy-Power概念車則由豐田歐洲工作室設計，這款車主要強調的是新跨界給消費者帶來的沖擊和更富力量的外觀。另外，它還展示了豐田對混動領域的擴張。

部分老牌汽車巨頭會拿出旗下第一款電動汽車參與競爭，更多的傳統車企會選擇繼續提供優秀的內燃機產品，這場挾裹新老車企、上下游產業鏈、政府監管部門的新能源汽車征程，將首次面向消費者接受真正的考驗。

日前，我們從相關渠道獲得了一組車和家SEV車型的測試諜照，根據此前消息，這款車已經于8月21日在位于江蘇常州的車和家第一基地開始試生產。新車誕生主要為了滿足消費者在城市短途出行所需。

一家企業能不能長久，能不能撐起大家對于民族品牌的期望，不能只靠消費者擦亮眼睛，各個變成專家，國家應該嚴格制定法律法規，從制度上杜絕企業的投機行為。

預計到2020年，倫敦將新增1500個住宅區電動汽車快速充電樁，以鼓勵消費者購買電動汽車。

北汽新能源官方宣布旗下北京 EC200車型正式啟動預售，但目前僅針對上海市的消費者。作為北京 EC180車型的升級版本，該車型采用了密度更高的三元鋰電池，使其續航里程可以達到200km。

日前，我們從官方獲悉，康迪全球鷹K17A-S純電動車型將于8月3日正式上市，新車將基于現款康迪全球鷹K17A進行調整、升級，從而提高自身實力，獲得更多消費者的青睞

很多消費者對純電動汽車都有一種顧慮，這車能跑遠嗎，適合我日常使用嗎？目前越來越多汽車廠家加入純電動這領域，無論在車型產品，還是核心技術都在不斷的進步。

對于企業而言,與其追求補貼,不如追求消費者的喜好。

從近階段新能源汽車銷量來看，純電動車領域的市場份額進一步向前幾位車企集中，可供消費者選擇的車型越發有限，多集中在中低端或豪華電動車市場。

根據注冊登記當年中央財政補助標準的一定比例給予汽車生產企業用于對消費者購車的專項補貼，其中：2017年至2018年按中央財政補助標準的40%，2019年至2020年按中央財政補助標準的30%計算。

讓我們一起來看看開起來到底如何，同時看看超過400公里的續航里程，能否滿足消費者對于電動車續航少充電慢的痛點。

本來消費者的抵觸和政府機構對柴油車的嚴格管理就已經加劇了供應柴油車的車企壓力，再加上作弊事件，可能讓燃油車進一步走向困境，對于新能源領域卻是一次絕好的機會，或許新能源才是未來的出路。