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說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當實在的原因。在國內的銷售環境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環保”這樣的任重道遠的使命感。

隨著新能源汽車的快速發展，消費者們的想法也發生了轉變，越來越多的人選擇購買新能源汽車，當然這也得益于新能源汽車的一系列優惠政策，比如上海將很多插電式混合動力車型列入“買車送牌照”的車型當中

從上海市補貼細則的出臺可看出未來新能源汽車補貼政策新趨勢：補貼將由消費轉向使用環節，由粗放型政策向環保限制型政策轉變。

近日，一輛混合動力車在上海某小區停車場自燃的消息引發了消費者對電動車是否安全的擔憂。而從媒體披露的照片看，這輛汽車不僅燒得只剩下車架，而且還殃及了旁邊的兩輛汽車。

現如今，混合動力汽車作為純電動汽車代替內燃機汽車的重要過渡產品，深受消費者的喜愛。

2015年中國市場新能源汽車的銷量達33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中絕大部分消費者的購買原因都與新能源補貼或地方補貼等相關優惠政策有關。

充電便利性一直是購買電動車的消費者關注的首要問題，幾乎每一個電動車品牌包括特斯拉、寶馬、北汽等廠商在向消費者推薦其品牌車型時，均會為其提供充電樁的解決方案。騰勢會怎么樣做呢？

作為消費者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構成的財政補貼，最終落入“騙子”之手；更不愿看到，“騙補”就這么毀了國家大力扶持的新能源汽車產業。

現在新能源車挺火，為啥？不用拍牌，不用限行，還免購置稅，但是多數消費者還是有好多困惑，比如純電動續航里程短、充電好麻煩，有那么大電池安不安全？

據悉，面向私人消費市場的e5將于3月31日正式上市，整體外觀及車身尺寸與比亞迪速銳基本一致，定位A級純電動車，續航里程可達到300公里。從級別來看，比亞迪e5上市后將與吉利帝豪EV等車型競爭。

2016-2017年度上海市新能源汽車推廣補貼標準草案已公布。在純電動乘用車和插電式混合動力乘用車兩個方面，地方補貼力度大幅下降，其中廣受上海消費者歡迎的插電式混合動力汽車地方補貼額相比去年大幅下降。

有行業人士透露，從目前形勢看，3月底到4月初，各地新能源補貼政策很可能會密集發布；在下一輪地方補貼政策中，補貼由消費轉向使用環節，正在成為新導向。

今年，越來越多消費者轉而選擇新能源汽車，尤其在北京、上海這樣的一線城市，看似更容易獲得的新能源汽車指標也變得緊張起來。與此同時，新能源汽車的各方面利好政策正邁入成熟期。

所謂直接補貼，是指國家財政直接補貼消費者，真金白銀的一次性降低消費者購買新能源汽車的成本。

“所以對汽車企業而言，當務之急還是先把關鍵技術培育好，對電動汽車的生產和投放則應謹慎一些，避免電動車大批量生產后因技術不成熟而帶來問題，讓消費者有一些抱怨。”唐登杰表示。