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從技術上來講，大眾汽車品牌肯定不是后來者。我們的產品都經過了深思熟慮，希望能夠在產品達到百分之百滿意之后，再讓客戶去駕駛。不能拿中國消費者來做實驗。

長安奔奔EV在純電動微型車級別中銷量一直名列前茅，憑借品牌知名度和產品成熟度，吸引不少消費者關注，網絡上甚至給奔奔EV起了個綽號“占號神器”。

自2009年以來，中國已經連續八年成為世界最大的新車消費市場，汽車已經成為社會中當之無愧的“能源消耗大戶”，清潔能源汽車的研發和應用也成為中國汽車產業轉型升級的重要戰略選擇。

消費者在新能源車使用中，充電樁卻成為“攔路虎”，燃油車占充電車位、故障率高、充不上電、支付單一等，成為亟待解決的難題。

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以國內鈷用量最大的電池領域為例，徐愛東表示，雖然新能源汽車前景很好，鈷的用量肯定會持續上升，但是目前鈷的消費量還是以3C領域為主。

按照既定目標，今后四年間，鎮江市將推廣應用新能源汽車標準車1.6萬輛以上，基本形成以私人消費者購買使用新能源汽車為主的推廣應用格局。

此次實拍雖然沒有測試到動力系統和車輛的駕控體驗，但也足夠體驗到ei6的優越性。通過實拍，能感受到ei6在品質和設計上更符合國內消費者的標準和審美，國人的喜好在ei6上充分的展現。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平，提升產品質量、加快技術突破就成為了一條產業發展必須要經歷的“荊棘之路”。

配合“叫停”制度的推進很大程度上將那些無作為的騙補企業篩選出局，還新能源市場一片藍天，避免粗制濫造的新能源汽車帶個消費者先入為主的廉價低品質的印象。

新能源汽車是未來汽車發展的一個很明確的方向，但對于消費者而言，為何就是不買賬呢？從消費者的角度來說，新能源汽車主要存在以下幾點的不足：

在新能源汽車市場，消費者購買電動車，有一點是最多人關心的“續航里程”。即便是在市區里使用，沒有足夠的續航力在車輛的實用性會大打折扣。

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隨著未來互聯網與新能源汽車的深度融合，新能源汽車將不僅僅作為一個代步工具，而是承載了導航、消費、娛樂、交互等出行相關各個方面的需求，成為生活中的又一個智能中心。