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2020年以后將推出新能源模塊化平臺，未來將在新平臺上開發包含緊湊型SUV、跨界車在內的全新車型，到2025年淘汰傳統燃油車。

接下來國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然，不排除會有新的“獨角獸”出現，但概率相較之前小了許多。

國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開,而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然,不排除會有新的“獨角獸”出現,但概率相較之前小了許多。

朱華榮預測，未來3-5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，其中90%的造車新勢力將成為先烈，而這甚至還是理想的結局。

國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然，不排除會有新的“獨角獸”出現，但概率相較之前小了許多。

FCA將投資90億歐元全面推進電動化進程，逐步停止在歐洲生產所有柴油乘用車，并同時加快自動駕駛布局。

五部委領銜的標準制定組爭議了近兩年的焦點——是出臺低速電動車國家標準，承認低速電動車這一特殊產品的存在；還是“一刀切”，按新能源汽車標準進行升級淘汰賽，徹底取締低速電動車——也到了必須決斷的時候。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

2018年以來，動力電池行業正在發生一系列的變化，而這些細微的變化積累起來或將引發變革。未來將走向何方？誰將在變化中勝出？誰將被淘汰出局？

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來,動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右,當電池容量降至75%左右,就要被淘汰。

為持續提升大氣質量，保持“深圳藍”的亮麗城市名片，最近深圳又有了新動作。自5月1日起，深圳城區不再新增營運類輕型貨車，而全部為純電動車，并在2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車。

“2018年是海馬汽車品類戰略推進的關鍵年。”海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權在北京車展接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，海馬汽車正計劃打造一個全新可變車身平臺。

電動汽車資源網了解到，深圳發布關于公開征求《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法（2018-2020年）（征求意見稿）》意見的通知。

在鈷價大漲的背景下，高鎳路線成為國產動力電池在下一階段的主要提升方向，但這也對技術、設備都提出了更高要求，而且將加速中小型電池企業的淘汰。

快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh。