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據蘇州市交通運輸部門消息，截至8月30日，蘇州市區（不含吳江）2346輛客運黃標車全部淘汰，其中2017年度淘汰455輛，提前完成了3年計劃。

今年猶如雨后春筍般冒出的新汽車品牌，在一個已經微增長的盤子里還要搶食，無疑將加速行業洗牌，汽車品牌淘汰賽已經來臨。

伴隨著市場競爭加劇，新能源汽車行業兼并重組的步伐將會加速，技術進步慢、創新能力差的企業毋庸置疑會被淘汰，或是市場的自然淘汰，或是兼并重組浪潮中的“復活”。

據外媒報道，梅賽德斯-奔馳發言人日前確認，公司將從今年第三季度開始在北美市場逐步淘汰B級電動汽車，未來，他們將專注全新的EQ系列電動汽車。而且奔馳B級車也將徹底離開美國市場。

方案指出，將加快公共機構淘汰老舊車，率先采購使用節能和新能源汽車，新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。

沈陽市環保局近日宣布，今明兩年內，沈陽現有的２３００余輛柴油公交車將全部“下崗”，更新為電動環保型公交車。

劉金良認為，未來汽車有幾大特點：電動化、智能化、網聯化、共享化，作為汽車制造商，或者說未來電動汽車的制造商，如果不參與到未來出行的研究當中，無疑將會被淘汰。

敖建華總結說，需要辯證看待國家政策或者說新能源汽車的發展現狀。他認為有危就有機，通過淘汰不合格、投機性的企業，鼓勵有技術、有實力、有戰略發展眼光的企業來推動行業的可持續發展。

結合這些原因,在洗牌期后,李樹朋認為新能源客車企業會銳減八成以上。

國內新能源汽車市場將逐漸呈現國內外企業群雄逐鹿的局面。與此同時，企業準入與行業標準政策趨于持續扶強，淘汰落后產能、增強行業競爭力趨勢明顯。

業內人士認為，未來電動車領域仍將經歷大浪淘沙，這些前仆后繼的新能源制造商，90%將會被淘汰。

筆者認為，市場經濟給了大家一個很低的進入門檻，但淘汰機制也十分殘酷。新能源汽車雖然還沒有實現市場主導，但最終會走到那一步，改變每天都在發生，洗牌常常在進行。

4月25日，堅瑞沃能發布了公司2017年第一季度財報，報告期內，公司一季度實現銷售收入27.83億元，同比增長3615.27%;歸屬于上市公司股東凈利潤2.54億元，同比增長168130.26%。

逆行、闖紅燈、不按規定車道行駛……在城市生活的人們對這些現象并不陌生，而快遞三輪車就是這些違法行為的制造者之一。

6月30日前，西安市行政區內從事餐飲泔水清運、家裝垃圾清運、餐飲供貨、廢品回收等的低速汽車要全面更新為達到排放標準要求的輕型貨車或新能源車輛。