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各地積極辭舊迎新，淘汰老舊公交車，換上了節能環保的新能源公交車。電動汽車資源網記者為大家整理了最近一周來新能源客車領域發生的新動態，一起來了解一下吧！

對此，中通客車相關負責人表示，補貼退坡是行業發展的必然結果，因此對于電動汽車廠家來說并不意外，而技術要求提高將加速行業淘汰。

其中對企業而言最致命的當屬產能要求，即鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。規范動力電池行業，淘汰低端產能，發展高端產業是大勢所趨。

推動新能源汽車規模化使用和新能源供給設施建設，淘汰不符合排放標準的老舊車輛。新增公交車輛中新能源車輛比例達到65%以上，并給予一定的購車補貼。

規范條件如此之高的產能門檻，能夠達到的企業寥寥無幾，將淘汰的“小企業”是不是太多了？

據介紹，這次將投放純電動汽車48輛，原來的燃油公交車全部淘汰。目前，公交車駕駛員招聘培訓已結束，公交車充電站建設正在進行。預計年底之前，群眾可以乘上便利、舒適、安全的城市公交。

截至今年10月，禪城區共計淘汰黃標車超過3.8萬輛，整體淘汰率達到91%，政府補貼每位車主5000元至18000元不等的金額，累計發放提前淘汰黃標車獎勵補貼2億元，惠及超過1.7萬位車主。

34臺嶄新的新能源插電式混合動力客車整齊排列在院中間，這些新能源車將取代此前線路上的黃標車正式上線運營，這也是今年交運集團更換的最后一條城郊客運線路。

如果說在政策沒有出來之前，低速電動車還可以在政策的夾縫中求生存，等到政策標準出來之后，不符合相關標準的低速電動車企業就將被直接淘汰。

地方政府的整治畢竟只是剛剛開始，并且國家層面還未有統一而具有效力的規定出臺。目前來看，批復意見更多的是釋放了一個信號，從確定工作路線到具體實施，尚需一定的時間。

2015年工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。

積極推進綠色出租汽車行業建設，加快淘汰老舊出租汽車，鼓勵現有出租汽車實施“油改氣”，引導新增和更新出租汽車優先使用新能源汽車。

提高新能源汽車企業進入門檻是肯定的,但是至于外界所傳的“未來新建的新能源車企不超過10家,九成企業將會被淘汰”的說法是站不住腳的。

海陽市也將公交車油改電列入2016年惠民利群事實當中，淘汰了原有的部分柴油公交車，取而代之的是更加節能環保的純電動公交車，這也開啟了我市公交“零污染、零排放”的綠色公交新時代。

吉利汽車首席執行官桂生悅接受外電訪問時指,政府對電動汽車騙補的調查,預期不會對集團業務造成影響,反而有利公司,因可淘汰能力不足的企業。