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寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生于近日在慕尼黑的寶馬總部與記者溝通時透露：“未來我們將推出更多插電式混合動力車型，寶馬在華的沈陽工廠正在建設高壓電池中心，是我們為長期發展所做出的投資。”

此前國家未放開油電混合動力車型相關優惠政策，很大程度上出于豐田在該技術上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動力車型被納入新能源車優惠政策的可能。

“目前集團有9款電動車型和插電式混合動力車型，2020年我們將這一數字提升至20款。”根據大眾集團規劃向中國投放的15款新能源車，未來中國市場銷售的大眾新能源車將占總數的75%。

雙龍SIV-2 SUV概念車已亮相于日內瓦車展，定位為中型豪華SUV。雙龍全新概念車為混合動力車型，動力總成中也搭載有一款1.5升發動機和一臺電動機。

對于將要實施的新政，有汽車專業人士就表示，一旦新能源車補貼取消，那么混合動力的車型或將異軍突起，成為消費者們的新寵。

據英國汽車雜志autocar1月19日報道，英國老牌汽車公司摩根宣布，將從2019年開始打造混合動力車型和電動汽車。

北京現代合資自主品牌首望此前發布了BHCD-1概念車，根據北京現代的規劃，首望品牌先期以新能源為方向，推出電動車和混合動力車型。

寶馬計劃推出超豪華旗艦系列和全電動系類車型，與特斯拉Model 3電動車展開競爭。寶馬旗下現有少量電動車和混合動力車型，到2020年其車型陣容將擴大不少。

目前一汽豐田卡羅拉雙擎所搭載的混合動力系統已經實現國產,未來RAV4混合動力車型引入后將有望采用國產混合動力系統。

新能源汽車的日益火爆引來各大汽車企業紛紛投入更多的財力和精力去精心布局,以下筆者就帶您去了解一下海外主要汽車企業的新能源布局情況,以便于了解各大汽車企業在新能源汽車發展上的特點。

納智捷在國內新能源領域雖然尚未推出相關產品,但企業已有相關技術儲備并在臺灣本部有多年的產品試運行經驗。據悉,納智捷將利用已有基礎在國內推出純電動及混合動力車型,相應產品有望在2017年登陸市場。

至于新能源戰略,與吉利不同,長安并沒有將油電混合動力車型劃歸新能源汽車范疇。“2020年,長安新能源汽車銷量目標是40萬,占比10%。”

廣州國際車展的自主品牌新能源車展品里，幾乎都是以充電為主的純電動動力車型。連混合動力車型都鮮有出現，就更不用說什么燃料電池動力了。自主品牌集體扎堆選擇純電動動力，扎堆純電動動力又有什么樣的風險呢？

今天見報的兩篇新聞讓筆者有說點什么的沖動,一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動力車型,而中國品牌更重視純電動汽車

近日，梅賽德斯-奔馳宣布將發布全新S 500 e L，這款車型是新一代S級轎車的插電混合動力車型。此外，S 500 e L的純電動續航里程為33公里，該車型的0-100公里/時加速時間為5.2秒。