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上汽規劃將現有的技術進一步升級換代,并加以平臺化的運用,推廣到所有產品上去。目前旗下兩大自主品牌榮威與名爵擁有共計11款左右的車型尚未應用新能源動力,未來這些車型均有望普及。

北京會一心一意發展新能源汽車，但是，北京不會采納混合動力汽車。那么，北京市拒絕混合動力汽車為什么會如此任性呢？

截至目前，金華市累計推廣應用各類新能源汽車2897輛，其中私人購買1487輛，公交交通356輛，物流租賃779輛，旅游租賃60輛，微公交租賃200輛，電力系統15輛。

該集團在可持續發展方面的投入也很多，包括混合動力公交車、電動卡車、安全系統，交通設備的研發等。

1月27日路透社報道：以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能結果不會是減少霧霾，而是加重霧霾惡化。

記者獲悉，河北省2016年新能源汽車推廣目標是35000輛（標準車）。2013-2015年河北省累計推廣新能源汽車21323輛，折合標準車199689輛，超出預定推廣目標40.8%。

2016年1月,我國新能源汽車生產1.61萬輛,同比增長144%。

近日,記者從比亞迪汽車內部人士處獲悉,2016年,比亞迪將陸續推出10款新車及衍生產品,其中新能源車型比例將高達8成。

在中國新能源技術路線的選擇上，混動與純電動之爭持續了多年，如今，前者作為過渡性方案，而后者作為未來主方向的戰略方針雖早已明確，但仍存有爭議。

電動汽車資源網數據控小編為大家精心整理了北京、上海和深圳三地的新能源汽車購買者數據分析，以供參考。

市長王安順直面委員的提問和質疑,稱北京不會采納混合動力汽車。北京市長這一公開表態對行業發展的影響有多大?筆者進行了分析,分享于同行,供參考。

新能源汽車補貼按階梯式逐步取消,這在一定程度上表明政府是視市場情況逐步放手,看來新能源汽車項目已經逐漸走上正軌。

為減少霧霾，北京一直在推廣電動汽車，推出各種政策扶持，致使中國國內市場去年的電動車銷量增長3倍，使之成為全球最大的電動汽車市場。

豐田的專利主要是以行星齒輪的Power Split Devide(PSD)為基礎的Toyota Hybrid System(THS),在技術分類上屬于“混聯”。

據透露,大眾將在未來3到5年內,推出15款新能源車型,并實現全領域的本土化生產。具體到銷量目標,雖未透露詳細數據,但海茲曼表態,大眾在中國新能源汽車市場的目標是不低于目前在乘用車市場所占份額。