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如果你是在城市里跑運輸，或者偶爾需要跑跑城際配送，長安跨越星塔確實是個狠角色。在重慶這種魔鬼地形滿載跑下來，續(xù)航?jīng)]掉鏈子，動力不錯，加上舒服的駕駛室和扎實的底盤，對于想換車的卡友來說，這車絕對值得去試一試。

菱勢汽車依托深厚的技術(shù)積累與精準(zhǔn)的市場洞察，圍繞黃金大小卡打造了涵蓋貨柜、倉柵、平板在內(nèi)的多版本產(chǎn)品矩陣，以差異化上裝方案精準(zhǔn)覆蓋城配物流多元場景。

4月新能源微小卡銷量1.5萬：遠(yuǎn)程占比25%，奇瑞穩(wěn)進，五菱/比亞迪攪動江湖

4月，新能源輕卡市場以18,258輛的銷量交出了成績單，同比勁增35.28%。

2026年5月13日，深圳證券交易所官宣，蘇州綠控傳動科技股份有限公司創(chuàng)業(yè)板IPO申請獲得上市委審議通過。

此次參會，既是東風(fēng)柳汽展示自身技術(shù)實力與產(chǎn)品優(yōu)勢的重要契機，也是企業(yè)深度融入行業(yè)生態(tài)、攜手共贏的重要舉措。

無人物流車行業(yè)延續(xù)“政策護航、資本熱捧、場景深拓、技術(shù)迭代、產(chǎn)能加碼”五大主線。

新能源物流車維修成本貴，既有客觀原因，更有行業(yè)管理不善等頑疾

車型優(yōu)先支持更新電動貨車，補貼資金重點用于支持電動貨車。

8.7萬！4月新能源物流車銷量創(chuàng)新高，五菱緊逼遠(yuǎn)程，跨越增速引領(lǐng)

新能源重卡不該是內(nèi)燃機的鏡像，而應(yīng)是物理邏輯的重生。零一汽車用一場硬核實測證明，物理規(guī)律從不撒謊，在原生架構(gòu)面前，一切修修補補的偽創(chuàng)新，都將無處遁形。

從“群雄逐鹿”到“寡頭游戲”，新能源微面市場玩家競爭格局回歸“油車時代”的，遠(yuǎn)不止玩家名單。

早在燃油車時代，乘龍H5就憑借超輕的自重和可靠的品質(zhì)，在北方資源運輸市場取得了突破性進展。進入新能源時代，乘龍將這一核心優(yōu)勢進一步放大，成功解決了純電重卡拉得少"的行業(yè)痛點。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和新能源技術(shù)的持續(xù)進步，我們有理由相信，乘龍H5純電牽引車將在資源運輸市場占據(jù)越來越重要的地位。

運價低、跑單累，卻又離不開這份工作——這是無奈的選擇，更是他們養(yǎng)家糊口、賴以生存的唯一依靠。

東風(fēng)福瑞通：讓世界共享中國品牌的力量