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為推動世界氫能與燃料電池技術和產業的發展，2018第五屆中國國際氫燃料汽車大會暨展示會將于2018年12月6-7日在上海舉辦。

據外媒報道，在一次技術成功展示中，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的研究人員將豐田Mirai和現代Nexo氫燃料電池車充滿了在昆士蘭生產的超高純度氫氣。

氫動力必然成為一種趨勢或者會有非常大的發展。所以無論是整車還是零部件企業在出口方面都有相當大的需求。

盡管國家層面和企業層面都對氫燃料汽車抱有很大希望，但一些專家似乎對此并不感到樂觀。

記者從美國汽車媒體獲悉，奧迪與現代官方表示雙方將合作研發氫燃料電池汽車，以便分攤研發成本，更快更有效的促進氫燃料電池汽車的量產，從而加速盈利。

汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設，依然是擺在燃料電池汽車前的三座大山。

目前，氫燃料電池車的發展正處在商業化初期。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發展方向，將和電池動力汽車并行發展。”那么，燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？

隨著全球應對氣候變化意識的增強,新能源汽車在交通領域日漸流行起來。然而近日,美國官方公布的信息卻顯示,新能源汽車在美國的銷售情況并不理想,市場競爭力仍不及傳統化石燃料汽車。

從氫燃料汽車本身來說，具有無污染、零排放、快速補給等優點，并且能源利用效率達到了65%以上，更為重要的是，氫燃料有著非常高的能量密度和快速補給能力，綜合來看，氫燃料就是汽車能源的“終極解決方案”。

在這種形勢下,汽車行業開始普遍觸“電”,純電動汽車市場已經擠得“無處下腳”。不少企業另辟蹊徑,開始投身氫燃料汽車的研發,不少地方也紛紛將燃料電池汽車產業列為發展重點。

近日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）CEO馬爾喬內表示，該公司目前正在與現代汽車就技術合作事宜進行商談，不過雙方并不涉及資產相關的事宜，不會合并。

加氫站數量少背后有著更深層次的問題，如加氫站建設耗資巨大，到底要不要提前“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設過程中還有很多技術問題需要解決等。

據筆者觀察，除了目前大行其道的純電動車外，氫燃料汽車在中山乃至國內市場的受關注度也在逐步提高。

氫燃料電池車被許多業內人士公認為最環保且最理想的一種形式，那么，氫燃料電池是怎么回事？它好在哪兒？現在的發展情況又是如何？

目前來看，氫燃料汽車的安全穩定性卻屢遭質疑，不過他相信，隨著未來技術的創新以及實驗演化，會漸漸消除人們對于氫燃料電池汽車的質疑與不安。