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2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在北京組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會。

9月28日，距離“十一”長假僅剩最后兩天的時候，工信部會同財政部、商務部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委終于聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》在萬眾矚目下終于出臺。與此前《征求意見稿》相比，最終版本最重要的變化為對車企新能源積分延遲一年進行考核。

9月29日，工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負責人及中汽協(xié)相關(guān)負責人，針對“雙積分”政策接受了諸多主流媒體的采訪，對時下頗受關(guān)注的話題做了全面解讀。

9月27日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布。本文從雙積分并行管理辦法背景、適用范圍、企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分核算方法、計算實例等方面進行解讀。

為了更好地理解和執(zhí)行《辦法》，工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司負責同志對《辦法》進行了解讀。

2017年9月27日，電動汽車資源網(wǎng)從工信部獲悉，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，據(jù)悉，該政策自2018年4月1日起實施。

一般而言，雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)，并對新能源汽車積分明顯傾斜。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業(yè)的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關(guān)部門不斷地博弈。

燃料消耗量積分可以通過結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產(chǎn)新能源汽車或者購買積分滿足。

方案指出，將加快公共機構(gòu)淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽車，新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。

最近，國務院法制辦征求意見的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，實際上要求所有傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，都必須按比例生產(chǎn)電動汽車。這在管理上實行的就是統(tǒng)一管理的思路。

插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量小于對應的常規(guī)汽車燃料消耗量目標值的60%，插電式混合動力商用車（含貨車、客車）燃料消耗量小于對應的常規(guī)汽車燃料消耗量限值的60%。

工信部與國務院法制辦公室同時發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理意見稿（征求意見稿）》，提出未來乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分的“雙積分”體系來評價

6月13日，國務院法制辦發(fā)布了由工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》，讓本就不平靜的汽車行業(yè)再起波瀾。