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卡車用燃料電池系統是目前國內交付量大的燃料電池產品，也是燃料電池系統中核心的研究領域

目前燃料電池系統和儲氫系統占據整車成本的65%，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。目前我國在運營的加氫站共15座，另外還有23座在建，加氫站的數量以及密度制約了目前燃料電池車的發展。

自去年開始，采用東方電氣氫燃料電池系統的10部蜀都氫燃料電池公交車陸續駛上成都街頭，而四川省也成為繼廣東之后，全國第二個開展氫燃料電池客車商業運行的省份。

嘉興德燃動力系統有限公司近日簽約落戶重慶,將建立氫燃料電池系統與核心部件生產基地……依托已有的汽車工業基礎,立足前沿的氫能源技術,重慶正加速布局氫能源汽車項目。

燃料電池電堆作為燃料電池系統的核心部件，維系著整個燃料電池系統的能量輸出過程。燃料電池電堆由多片單電池組成，單電池則由雙極板、膜電極（包含質子交換膜、催化層和氣體擴散層等）和密封件等構成。

大陸集團的熱管理研究車配備了專門研發的多端口冷卻劑流量控制閥，冷卻劑。此類部件協同工作收集車輛產生的熱量和能量，再將熱量和能量運輸至有需求的地方，可以減少對電池的能量需求，從而增長電動汽車的續航里程。

在部分業內人士看來，如何降低燃料電池系統的成本，如何加快布局加氫站、進一步降低氫氣成本，是燃料電池車實現商業化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點，對乘用車來說，或許會更加困難。

近日,AFC Energy宣布推出新型高功率密度堿性燃料電池,以及具體的技術細節。據悉,這項新技術充分考慮到了發電的空間和重量等因素的應用,于此同時,還可以與現有的大型固定式燃料電池系統并排放置。

從成本上看,電堆占燃料電池系統的成本一半,是FCV里單一價格最高的部件,隨著產能擴張,未來電堆成本有望在下降50%以上。

由億華通承擔的“高環境耐受性燃料電池系統產品研制”項目通過了北京市科學技術委員會(下稱市科委)驗收。

2月18日,愛馳汽車宣布與丹麥甲醇燃料電池系統開發商Blue World Technologies公司建立戰略技術合作,雙方將在高溫甲醇燃料電池領域合作,并在電動車增程技術與清潔能源應用方面進行探索。

12月11日，現代汽車集團對外公布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”計劃，該集團及其供應商將投資約7.6萬億韓元（約合464億元人民幣）用于燃料電池系統研發和設施擴建。

熊云認為目前就燃料電池汽車的推廣應用而言，燃料電池系統本身特別是燃料電池電堆沒有不可逾越的障礙，但是氫的基礎設施，包括氫氣的制取、儲運、加注是目前燃料電池汽車產業推廣應用的一塊短板。

氫燃料電池系統的成本一直處于下降過程中，目前應著力提高控制水平、解決壽命短板，從長遠來看，燃料電池汽車大有可為。

日前，通用汽車推出了一個燃料電池車型平臺—SURUS，該平臺配有氫燃料電池系統，最大可以提供645km的續航里程，并配有自動駕駛技術，新平臺主要用于商用車、卡車的生產。