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豐田目前已經轉向利用人工智能的幫助來找尋最新先進電池材料和燃料電池催化劑。位于美國加州的豐田研究所正在向該項目投資3500萬美元，并與包括麻省理工學院和斯坦福大學在內的各研究機構和公司展開了合作。

美國媒體3月27日曝光一組奔馳GLC F-Cell的測試諜照。該車將燃料電池動力與插電式混動相結合，除了內燃機，增加了燃料電池、儲氫罐、鋰電池、電動機。

燃料電池車作為新能源汽車發展的終極目標，現已進入市場導入期。2017開年各跨國公司布局燃料電池的大動作不斷，將燃料電池已推至行業“風口”，應用領域從家用汽車、公用巴士到家庭加熱系統等不一而足。

北京市發布《關于2017年北京市擬撥付第一批新能源汽車財政補助資金的公示》，2017 年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及4066輛，擬撥付資金 51789.135 萬元。

上海市發布2017年度“科技創新行動計劃” 社會發展領域項目指南，將圍繞燃料電池車輛運行保障技術和公交客車研發、70MPa燃料電池汽車加氫站技術研究與應用等展開工作。

政策調整、技術升級以及競爭局勢的變化，都會影響2017年我國新能源汽車的行業面貌。

目前新能源汽車的動力來源主要由鋰離子電池、燃料電池以及太陽能等構成，鋰離子電池在當前的新能源動力市場上占據主導地位，但燃料電池也是一個不容忽視的發展方向。

“十三五”規劃的發布，是氫燃料從“研究”到“產業化”的重要轉折點。

隨著國家對新能源汽車行業扶植力度的加大，越來越多的新能源汽車走進大家的視野。

柳崇禧認為純電動汽車不可持續發展的另一個因素，在于車輛壽命和電池壽命的不對等。

日前，編輯從北京現代官方獲悉，北京現代今年將推包括新能源產品在內的6款新車，2020年前將投產9款新能源車，技術路徑包括現在的混動、插電式混動、電動和氫燃料電池等。

經電動汽車資源網記者統計，128款新能源客車中純電動客車有87款，占客車總數的68%；插電式混合動力客車有41款，占32%；本批目錄沒有燃料電池客車。由此也證明了純電動依然為新能源客車的主要技術路線。

分析人士認為，跨國公司牽頭采取行動，推動氫燃料創新技術的發展，將推動氫燃料技術的進步，促使更多消費者關注甚至選擇使用氫燃料汽車，并在全球范圍內，推動氫燃料技術開發的熱潮。

筆者查閱資料發現，最近有不少企業將目光瞄準了燃料電池領域，斥巨資布局燃料電池業務，那今年會是燃料電池汽車開始起跑的一年嗎？

電動汽車資源網記者獲悉，為進一步落實關于燃料電池模塊技術轉讓及授權相關事宜，大洋電機與巴拉德于2017年 2月13日在加拿大簽署了《燃料電池模塊組裝框架協議》（以下簡稱“協議”）。