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日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

交通部公示道路運輸車輛達標車型表（第1批），共有2177款車型入圍，其中客車有291款，貨車有1886款。經電動汽車資源網統計，其中還有純電動客車、純電動旅游客車和燃料電池客車共計42款。

電動汽車資源網了解到，交通部公示道路運輸車輛達標車型表（第1批），共有2177款車型入圍經電動汽車資源網統計，其中還有純電動客車、純電動旅游客車和燃料電池客車共計42款。

熊云認為目前就燃料電池汽車的推廣應用而言，燃料電池系統本身特別是燃料電池電堆沒有不可逾越的障礙，但是氫的基礎設施，包括氫氣的制取、儲運、加注是目前燃料電池汽車產業推廣應用的一塊短板。

氫燃料電池系統的成本一直處于下降過程中，目前應著力提高控制水平、解決壽命短板，從長遠來看，燃料電池汽車大有可為。

中通客車控股股份有限公司技術研究院實驗室主任王波就氫燃料電池在客車上的應用分享了他的看法。

近日北京市發布《關于調整完善北京市新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》。通知指出，對新能源汽車(純電動汽車、燃料電池汽車)按照中央與地方1:0.5比例安排市級補助。

氫燃料電池汽車的發展水平就像10年前的純電動汽車一樣。有很大的想象空間，但現實的制約因素也不容忽視。

動力電池汽車理想適用于短距離運輸和輕型車輛。氫能夠以更輕的重量儲存更多的能量，燃料電池更適合重載和長距離運輸。

國家標準化委員發布了《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》,該標準規定了電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法。

電動汽車資源網了解到,國家標準化委員會發布了《燃料電池電動汽車 燃料電池堆安全要求》(標準號:GB/T 36288-2018)。

其實，對于中國而言，目前最需要的，是把精力和耐心放在燃料電池技術研發上。正如一位專家所說，我們還很落后，應該回到實驗室里繼續研究，在膜和催化劑這兩大關鍵問題沒解決好之前，別喊什么商業化。

韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合23.3億美元),建立公私合作伙伴關系,加快該國氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。

氫能是一種普適性的能源，如果能得到科學的論證，政府才有可能積極協調社會資源，構建氫燃料供應鏈。

全球燃料電池汽車發展卻出現了分化,我國選擇從商用燃料電池車突破的道路符合中國實際情況。