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2018年純電動補貼將逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變,并且燃料電池商用車最高可獲得50萬元的國家補助，這無疑給燃料電池車的未來發展指明了新的突破口。

經電動汽車資源網統計，本批次新能源客車共有144款，其中，純電動新能源客車140款、插電式新能源客車3款、燃料電池客車1款。

日前，通用汽車推出了一個燃料電池車型平臺—SURUS，該平臺配有氫燃料電池系統，最大可以提供645km的續航里程，并配有自動駕駛技術，新平臺主要用于商用車、卡車的生產。

湖北汽車企業正積極搶占氫能風口。4月1日從三環專汽獲悉，該公司已和湖北氫陽新能源控股有限公司達成合作，今年內開發出國內首臺常溫常壓氫能源物流車樣車。

4月1日，備受汽車行業關注的車企平均燃料消耗積分（CAFC）管理辦法已正式實施，而在2019年，另一項重要積分——新能源積分的考核也將開始。

日前，通用汽車推出了一個燃料電池車型平臺—SURUS，該平臺配有氫燃料電池系統，最大可以提供645km的續航里程，并配有自動駕駛技術，新平臺主要用于商用車、卡車的生產。

隨著近年來新能源汽車的發展趨勢日益強勁,燃料電池汽車也得到越來越多的關注。氫燃料電池汽車何時爆發,如何判斷其發展方向和關鍵環節,本文將梳理現狀并加以分析。

目前，全國各地對氫能源產業的規劃布局也在提速。早在蘇州之前，北京、上海等多個城市也有類似舉措出臺，現對北上廣等7個省市地方的氫能發展規劃情況進行梳理與盤點，以供參考。

“重、中、輕、客、特全面發展”是中國重汽集團針對商用車提出的重要指導方略，不僅適用傳統燃油動力產品，還適用于新能源產品

“兩會”期間，全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊建議，大力發展氫能與燃料電池產業，支撐先進制造業的發展，推動傳統裝備制造業轉型升級，助力現代化經濟體系建設。

近日，工信部、商務部、海關總署和質檢總局四部委聯合發布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告。整體來看，2016年車企平均油耗超額達標，當然這其中少不了新能源汽車的貢獻。

通用汽車公司（GM）將推出首個具有自主功能的靈活燃料電池平臺--SURUS。該系統專為商業、軍事用途而設計，計劃將在美國陸軍協會（AUSA）秋季會議上首次亮相。

按照工信部2017年9月公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，從2018年4月1日開始，車企平均燃油消耗積分將率先開始實施，新能源積分政策實施日期將推遲至2019年1月1日。

奔馳其實早在1980年代就有推出氫燃料電池技術，但當時成效不彰而放棄。直到去年奔馳借著電動車技術已發展相當成熟的時機，在2017日內瓦車展推出了看起來應該幾乎就是市售版的GLC F-CELL。

目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術路線有以下幾種：鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。