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今年出臺的《中國制造2025》規劃綱要，國家明確提出將新能源汽車作為重點發展領域，未來國家將繼續支持電動汽車、燃料電池汽車的發展。

2015年10月21-24 日，2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會暨中 國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部件技術交流展覽會將在北 京國家會議中心舉辦。

近幾十年來，資源短缺和環境保護成為世界汽車工業面臨的兩大挑戰。石油資源短缺，汽車尾氣對大氣的污染日趨嚴重，因此，各國汽車工業都加大了研究和開發其它燃料汽車和電動汽車的力度。

輕型汽車能源消耗量標識》國家標準，首次規定針對可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車的能源消耗量標識方案。

為了實現能源的可持續發展，人類發明了新能源汽車；然后又為了解決新能源汽高效、便捷的續航問題，人類更是絞盡腦汁，發明了燃料電池、太陽能充電、充電樁、換電站等。

據《日經新聞》報道,日系車企正在加緊提升混動車、燃料電池車等環保車型的續航里程,寄望于提升其全球銷量。

該材料在儲能領域有極為誘人的應用前景，將是新能源車輛鋰電池、超級電容器乃至燃料電池(石墨烯復合材料催化劑等)研發的主力軍

按照規劃,新能源汽車產業將以純電動車為主攻方向，插電式（含增程式）混合動力汽車、清潔能源汽車為發展重點，燃料電池汽車為重要補充。

近期，發展燃料電池汽車在媒體上呼聲已經高起來，有的專家發表了2015年是燃料電池汽車發展元年的觀點。筆者在結合自己的參觀、學習、體驗，對燃料電池公交車總體設計要求，進行了梳理，供同行參考。

從2011年，FCV已經嶄露頭角：2011年9月日產與戴姆勒達成FCV共同研發共識；2013年1月福特加入日產戴姆勒協同研發組織；同期，豐田與寶馬、本田與通用結成共同研發體。

近日，福特汽車宣稱將其手中上千項電動汽車專利和待審批專利對外界公開。在此之前，特斯拉宣布將公司持有的所有專利開放。豐田汽車也宣布向全球提供5680項燃料電池技術專利的使用權。

今年國務院公布的《中國制造2025》再次提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車是國內未來重點發展的方向，明確了繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展。

在國家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發展的步伐走得越來越快。從細分領域來看，發展最快、市場占有率最多的當屬純電動汽車。

純電動汽車已經是“推廣應用”階段的工作，而燃料電池汽車卻進入了“示范運行”的起步階段。本文對燃料電池公交客車開發的技術路線予以研究且提出建議，供同行參考。

氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。