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氫能在普通乘用車領域的投資破局，還需繼續等待。至少也要等商用車領域的成熟性試驗較為成功，造價成本降低，氫燃料的儲運加模式成熟，成本能夠持續下降之后，投資熱潮才會出現。

本批次有純電動（不含換電）重卡有10款，換電重卡有5款，燃料電池重卡有2款。

氫燃料車型受到各大車企青睞，未來將在中長途干線運輸中發揮著巨大作用。

冀湘豫三省新能源重卡銷量高達7504輛，占1-9月新能源重卡總銷量的48.37%。

逐步構建氫能產業生態，產業布局初步成型，產業鏈逐步完善，產業規模快速增長。

當前我國五大燃料電池汽車示范城市群建設加快推進，核心技術不斷突破，氫能產業鏈逐步完善。

燃料電池車未來市場發展空間巨大，誰又能從中“脫穎而出”？

本批次新能源重卡中純電動(不含換電)重卡67款，換電重卡50款，燃料電池重卡49款。

對近三年開工的、符合相關條件的氫能產業重大項目，經開區將給予最高3000萬元的獎勵。

2022年1-9月新能源重卡共銷售15437輛，同比暴漲255%，9月份新能源重卡銷售1864輛。

由東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司自主設計生產的Olas 60A氫燃料電池系統順利完成10029小時耐久性實測，累計啟停5000余次，系統工況性能衰減率小于5%。

近日，Quantron新發布了一輛氫燃料電池卡車，行駛里程達930英里（約合1500公里），該公司在IAA交通展上還推出了幾款不同續航里程的氫動力車輛。

150輛上汽輕卡氫燃料電池冷鏈車正式運營，羚牛新能源科技（上海）有限公司商業版圖擴張。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

以商用車先行的氫能產業，正在向乘用車領域加速“突圍”。