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2017年，無論是在燃油車還是新能源車市場，最熱門的車型顯然還是SUV，多家車企都推出了自家高性價比的小型純電動SUV。

仿佛推倒了汽車產(chǎn)業(yè)迭代更新的多米諾骨牌，2017年，英國、法國等多國政府和地區(qū)紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，而在此之前，挪威、荷蘭、德國以及印度等國都已傳出擬在2025年禁售燃油車輛。

作為傳統(tǒng)燃油車最大的競爭對手——新能源汽車,在政府與市場環(huán)境的雙重支持下,近幾年已經(jīng)成為汽車行業(yè)的翹楚,雖然它眾星捧月,但其中的核心技術還存在許多不足,未來的提升之路還很漫長,我們還需拭目以待。

稅費、貸款、號牌政策，要買車的，不要錯過政府的大禮包！

電池對于新能源車的重要性，幾乎等同于發(fā)動機、變速箱對于傳統(tǒng)燃油車的重要性。這一次，我們就盡可能通俗易懂地帶大家認識下目前的車用電池。

2017年9月27日，工信部等五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，這一政策的出臺將加速推動新能源汽車的發(fā)展，形成傳統(tǒng)燃油車、純電動汽車以及混合動力車三分天下的局面。

與燃油車需要加油站不同，為電動汽車建設充換電網(wǎng)絡是一個更為復雜的工程。一方面，電動汽車發(fā)展需要完善的充換電基礎設施作為支撐；另一方面，電動汽車也應該成為未來電網(wǎng)系統(tǒng)中的重要節(jié)點。

由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車,全球的汽車行業(yè)正在加速推進汽車從傳統(tǒng)燃油車向純電動車(EV)過渡。

如何緩解燃油車對于城市環(huán)境的高排放、高污染問題？對這個問題，落戶下沙的杭州美誠新能源物流給出了自己的答案。

我國正在研究、制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。未來,以生產(chǎn)、銷售新能源汽車為主。

新能源汽車是國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),在快速崛起的同時,也面臨發(fā)展中的諸多痛點。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)“變道超車”的目標,仍需在久久為功上下功夫。

在傳統(tǒng)燃油車領域，發(fā)力較晚的中國汽車，受到海外老牌整車及零部件企業(yè)在專利方面建立的壁壘掣肘，始終處于追趕的行列。新能源汽車的出現(xiàn)，仿佛壁壘的縫隙處露出的希望之光，給與中國汽車實現(xiàn)“超車”的可能。

除了特種車、專用車以外，我們的目標是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”

油價上漲對燃油車車主而言，意味著用車費用成本的增加，然而對于新能源汽車車主來說，卻不存在這樣的擔憂。

日前我們從相關渠道獲悉，比亞迪在未來將推出小型電動車來細分入門電動車市場。新車補貼后的價格將與同級別的燃油小型車接近。與此同時，比亞迪在今年年底動力電池的總產(chǎn)能將達到16Gwh。