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在“雙積分”管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起的倒逼作用下，中國汽車零部件行業特別是發動機、變速器行業的兼并重組將越來越頻繁。

王玉海認為，預計到2030年，產業基礎和市場基礎上升到一定的高度，300公里范圍內的城配領域，純電動物流車將取代燃油車。

在傳統燃油車領域，江淮汽車的銷量走勢相對平穩，而第三季度江淮汽車的新能源汽車產銷雖保持較高增長，但前三季度的整體漲幅緩慢。

新能源車是未來汽車的發展方向，政府已經在研究傳統燃油車退出市場的時間表。盡管今年上半年業績不佳，但福田汽車仍然表示出堅定發展新能源車的決心。

汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞牽動著國內汽車行業和企業的“神經”。同樣，面對汽車電動化的浪潮，國外各車企、組織也在積極采取措施。

那么為什么消費者會放棄成熟的燃油車，而選擇缺少競爭力的新能源車型呢？顯然，政策的推動是最主要的原因。

據報道，自“雙積分”政策發布征求意見稿之后，德國總理默克爾曾親自出面，希望中國政府能將“雙積分”政策延遲到2019年實施。

在電商和快遞業的迅速發展過程中，采用新能源汽車代替傳統燃油車作為同城物流運輸工具，也已經成為必然趨勢。

無論是即將實施的雙積分政策，還是燃油車退出市場的大趨勢，都將推動汽車行業的參與者，迅速向新能源領域轉型。未來幾年內，擁有更強競爭優勢的傳統車企將全部轉向新能源汽車領域，加入競爭行列。

一紙若干年后禁售燃油車的法令，在歐洲多國引發爭論。其中利益相關者不乏各種擔憂及憧憬，非業內人士或鼓掌稱好，或不以為然。

如果中國汽車產業要實現從傳統能源汽車到新能源汽車的順利轉型，各車企尤其是自主品牌，在電池、電控等核心技術以及質量品控方面都亟待提升和改善。

中國汽車產業發展戰略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰略相契合。國家的能源戰略很明確，立足國情，多元替代。

據報道，德國最大工會組織德國金屬工業工會（IG Metall）和德國汽車工業協會（VDA）當地時間9月19日敦促德國政治家們幫助本國汽車行業向電動汽車轉移，同時不應迫使內燃機引擎退出市場。

相關專家在接受記者采訪時表示，傳統燃油車禁售或將使整個汽車產業發生巨變，但這是一個長期的過程，且針對不同車型，應會有不同的時間表，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

未來電動汽車市場競爭程度是如何的情形？你看一看目前智能手機市場,可以想象到了。