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輿論的質(zhì)疑其實(shí)包含兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是電動(dòng)車全生命周期的污染和傳統(tǒng)燃油車孰大孰小;另一個(gè)是電動(dòng)車的行駛排放轉(zhuǎn)移是否有意義。

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，必然離不開(kāi)加油站。新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，同樣離不開(kāi)充電站。事實(shí)證明，充電站是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要原因之一。對(duì)于兩種完全不同的形態(tài)的汽車動(dòng)力提供方式，充電站有哪些方面的借鑒和創(chuàng)新。

距離2016年只有一個(gè)月了，北京市明年的小客車指標(biāo)將有多少？新能源汽車是否繼續(xù)免搖號(hào)？目前正在由北京市多個(gè)新能源主管部門(mén)緊張討論中。在中央大力推動(dòng)新能源推廣的政策風(fēng)向下，北京的壓力空前。

河北省擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域用車范疇，將黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車、機(jī)要通信車、執(zhí)法執(zhí)勤巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、接送學(xué)生校車、城鄉(xiāng)公交車(含農(nóng)村客運(yùn)車)、城市物流配送車、出租車等九個(gè)方面的新能源汽車納入公共服務(wù)領(lǐng)域，

記者就電動(dòng)汽車與燃油汽車的比較，采訪了多位電動(dòng)車主和燃油車主，綜合得到以下比較結(jié)果。因采訪并非科學(xué)調(diào)研，結(jié)果僅供參考。

記者從相關(guān)人士處獲悉，北京市關(guān)于燃油車指標(biāo)可以購(gòu)買新能源車的政策已悄然實(shí)施。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上述政策將對(duì)北京新能源車銷售產(chǎn)生利好，從而提升新能源車的整體銷量。

11月11日，特斯拉宣布推出燃油汽車置換Model S優(yōu)惠政策，2015年11月15日至2015年12月31日，通過(guò)燃油汽車置換購(gòu)買Model S，即享受優(yōu)惠政策。

北京市關(guān)于燃油車指標(biāo)可以購(gòu)買新能源車的政策已悄然實(shí)施。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上述政策將對(duì)北京新能源車銷售產(chǎn)生利好，一部分擁有燃油車指標(biāo)或者有換車需求的消費(fèi)者將會(huì)把新能源車納入選擇范圍，從而提升新能源車的整體銷量。

記者從相關(guān)人士處獲悉，北京市關(guān)于燃油車指標(biāo)可以購(gòu)買新能源車的政策已悄然實(shí)施。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上述政策將對(duì)北京新能源車銷售產(chǎn)生利好，一部分擁有燃油車指標(biāo)或者有換車需求的消費(fèi)者將會(huì)把新能源車納入選擇范圍

電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，城市物流用車數(shù)量隨之增加，給城市交通和環(huán)境帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)，因此用純電動(dòng)物流車代替燃油車作為治理城市污染的方式愈來(lái)受到政府部門(mén)青睞。

自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，寶馬極力打造自己崇尚技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象，但近幾年來(lái)，德系三強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌、產(chǎn)品服務(wù)以及技術(shù)等方面的同質(zhì)化現(xiàn)象日益加重，從而導(dǎo)致寶馬在傳統(tǒng)燃油車型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有所減弱。

一系列政策趨嚴(yán)信號(hào)，使車企不得不提前做好準(zhǔn)備，加速開(kāi)發(fā)環(huán)保燃油車、加碼新能源汽車。

特斯拉在深圳卻早已在今年三月，就正式獲得了深圳新能源汽車牌照。截至目前，在北上廣深中國(guó)這四大一線城市中，特斯拉也只有在北京沒(méi)有獲得牌照支持了。

對(duì)于糾結(jié)于選擇普通燃油車還是新能源車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),深圳市的“電動(dòng)車二孩”政策無(wú)疑給出了兩全的選擇。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)汽車涉水對(duì)比、涉水注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行分析，希望能對(duì)大家有所幫助。