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發改委正式發布《關于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復》,表示同意江蘇敏安電動汽車有限公司實施純電動乘用車項目。

11月15日，記者從發改委投資項目在線審批監管平臺獲悉，江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目獲得通過，這是繼北汽新能源、五龍電動旗下長江汽車、北京長城華冠旗下前途汽車、奇瑞新能源后

原本認為互聯網造車們迎來“美好時代”的人們一定是失望的——截至目前，發改委為新能源準入發出4張牌照，卻無一例外地發給了傳統造車企業及汽車零部件生產廠商。

全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛表示，目前正在申請發改委資質的企業有20多家，如果按照外界流傳的說法，國家發改委總共只會核發10張新能源汽車牌照的話，真可謂是僧多粥少。

發改委正式發布《國家發展改革委關于奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目核準的批復》（以下簡稱“批復”），表示同意奇瑞新能源汽車技術有限公司實施純電動乘用車項目。

“大概有將近30家車企，都在做申報的準備。”日前，國家發改委特邀專家張書林透露，發改委已經收到了8份關于新能源乘用車“牌照”的申請，并已經正式核準了三家。

10月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下的前途汽車正式拿到新能源汽車生產資質牌照。

沈暉說，威馬的理想不是造一臺“有錢人的玩具”，而是真正改變大眾出行生態和出行體驗的主流產品。他希望自己推出的產品能在沒有免費牌照政策、沒有政府補貼的情況下，依然能為消費者所接受。

9月20日，筆者獲悉，長城華冠老大陸群已經收到好消息。這也是首家母公司非整車制造業的企業拿到電動乘用車準生證。

8月25日，2016年北京市第四期小客車指標搖號配置結果公布，不出外界所料，今年的5.1萬個新能源車指標已全部被搶完，仍有3299人無法獲得新能源車號牌。

北京市計劃到2020年推廣新能源汽車40萬輛，并且，“十三五”時期，將繼續提高新能源小客車指標在年度指標總量中的比例。這是否意味著2017年北京市發放的純電動汽車牌照可能會超過原先計劃的6萬輛呢？

　今年年初市政協十二屆四次會議期間，民盟上海市委提交“關于進一步轉變方式緩解機動車污染的建議”提案。

受益新能源下游整車環節價值重估。整車企業占據微笑曲線一端,將長期受益中游制造業價格的下降。“牌照”、整車集成能力以及渠道的構建可形成較強的護城河,投資價值凸顯。

對杭州司機來說，限牌后想拿一塊浙A牌照，不是一件很容易的事。這時，電動汽車以其環保、用車成本低還能直接上牌的特點，受到了不少司機的青睞。

在合肥，新能源汽車將有專屬車牌號，并可以享受通行便利；“電動公交”有望走進社區；到2020年底，全市累計推廣新能源汽車10萬輛，建設慢速充電樁8萬個以上……