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2017年，作為物流配送運輸工具的新能源物流車增長迅速。在國家大力支持新能源物流車發展的形勢下，我國新能源物流車市場已進入新階段。

2017年新能源物流車銷售14.8萬輛，電動微面銷售6.4萬臺，占比43%；電動輕卡銷售5萬，約占34%；電動海獅和凌特銷售2.2萬余臺，約占比15%；其他中重型電動物流車約銷售1萬臺，約占7%。

這既是上汽純電動新能源技術在上汽大通物流車平臺產品化的結果，也將成為上汽支持彭浦轉型發展的重要載體，實現上汽大通體系在彭浦的延伸，支持彭浦培養汽車整車大規模生產制造和管理能力。

2017年，我國新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。而在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領先。

2017年，我國新能源專用車銷量達15萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據了97%的份額。2018年，在各地政府、電商企業、物流企業的推動下，新能源物流車或將迎來井噴式增長。

前幾年，新能源物流車市場剛剛興起，出現了許多運營與經銷模式，各種模式運營思路尚不清晰。公司正常運作后，何燕經常會靜下心來探討各種模式，各種模式是否行得通，這樣走下去，能否給公司帶來收益。

2018年國家新能源汽車補貼政策還未出臺，地方政策會如何演變還不得而知，但盡早擺脫對補貼政策的依賴才是上策。

2017年，新能源物流車全年銷量14.85萬輛，共計104家車企的476款車型有銷量。然而，在這14.85萬輛中，卻可以窺探出很多市場機會。

目前，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面是由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展，另一方面純電動車型隨著環保壓力的加大迎來了需求的井噴。

根據電動汽車資源網數據統計，2017年，我國共計銷售新能源物流車15.2萬臺，同比增長279.39%。交通運輸部副部長劉小明表示，到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車將達到60萬輛。

袁果表示,城市配送市場體量巨大,城配物流車存量在1000萬輛左右,而新能源物流車具備滿足城市配送需求的多重優勢,希望政府主管部門給更多的城市開放更好的路權,讓物流行業變得更好。

值得注意的是，這五家企業中，除了東風汽車和新楚風銷售了少量的環衛車和專用車，其他均為新能源物流車。也就是說，這五家企業既是新能源專用車銷量前五，也是新能源物流車市場的前五。

隨著快遞和物流行業加速綠色轉型,電動物流車的應用即將成為常態,而與之息息相關的路權,則被推到風口浪尖上,深受業界關注。

車企、動力電池企業、充電運營商、車輛運營商扎堆進行電動物流車運營，不僅僅激活了整個電動物流車市場，也加速了車輛與產品性能，提高了運營效率。他們通過多年的努力，最終達到盈利的目的。

10月27日，浙江郵政與浙江寧龍公司新能源汽車交接儀式隆重舉行，這標志著新能源汽車企業——南京金龍全力搶灘浙江新能源物流車市場，同時其也是第一家進入當地郵政體系的新能源汽車生產企業。