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電車資源獲悉，根據合格證數據，2018年全年，新能源專用車總產量超過11萬輛，同比負增長-36.4%。

瑞馳EC35已經是目前市面上最常見的電動物流車之一了，市場指導價分別為7.99萬（錳酸鋰電池）和8.29萬（三元鋰電池）。

2018年已經過去，回看2018年的新能源物流車市場，雖然受新能源汽車補貼退坡的影響，但整體仍呈現出穩中向好的發展態勢。

在趙健看來，城市物流電動化的兩個根本問題是：第一，造什么樣的電動物流車？第二，如何使用電動物流車？但是在后補貼時代，很多主機廠對于這兩大問題的思考，并沒有切中要害。

新能源物流車作為新興行業，生產、運營、金融、售后還是后市場方面都還存在諸多不足，沒有形成完整產業體系，這也說明新能源汽車市場發展還有很多的機遇。國家和地方政策也是為新能源物流車發展開辟了一些綠色通道。

近日，一臺零排放、幾乎無噪音的32噸曼恩eTGM電動卡車正式加入保時捷位于斯圖加特祖文豪森總部的生產物流車隊，這是曼恩在電動出行領域的又一個里程碑。

,成都市經信委汽車產業處處長文彬提到,成都已累計推廣6.9萬輛新能源汽車,而會中眾多嘉賓也一致表示,目前國內新能源物流車仍有巨大的市場。

?1月8日晚間，2018第三屆中國新能源汽車金熊貓獎頒獎盛典及答謝晚宴在成都星宸航都國際酒店隆重舉行，“物流車推廣應用貢獻企業獎 ”獲獎名單重磅出爐。

不以提高發動機熱效率為前提的插電式混合動力汽車并不是真正的混合動力汽車，而是中國新能源汽車補貼政策催生的畸形產物。

回顧國內中輕卡市場30多年發展，行業格局已悄然發生了重大變化，特別是近十年，無論是排放法規、產品、競爭環境和行業變化最為劇烈。

歲月不居，時節如流。轉眼間，2019年已來到。回顧恒天新楚風的2018年，有汗水，有感動，有溫情，有收獲。

2019年1月8~9日，2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇即將在成都星宸航都國際酒店盛大舉行。

目前，新能源物流車的運營現狀，實在難言樂觀。物流車租賃這塊業務的蛋糕雖然大，但吃到嘴里難。基于車的品質、售后、充電問題，讓運營商苦不堪言。甚至有運營商直言，物流車租賃業務盈利都成問題。

進入2019年，物流界將發生哪些變化？又有哪些新規定將影響你的錢袋子？史上最全、最實用的2019年貨運政策都在這里，看完記得轉發分享！

電車資源獲悉,深圳市港航貨運局1月3日發布了《關于開展純電動物流車運行監測數據接入工作的通知》。