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為何補貼政策始終集中在生產端？運營企業的補貼要求有合理性嗎？如何制定相應的補貼政策？

作為一款主打城市貨運的廂式物流車，沒有什么比“實用”二字更為重要。凌動作為雅駿新能源汽車的一名大將，很好地詮釋了實用二字。不論駕駛艙還是貨艙，都能滿足物流人員輕松裝載，輕松駕駛的需求。

南實總經理萬總、鉑鹿城配董事長李毅以及各公司高管蒞臨本次盛會，在會議上，上海鉑鹿城配與國軒高科旗下南實融資租賃簽署2億元物流專用車租賃合作協議，加速鉑鹿城配全國區域布局。

電動汽車資源網記者在現場了解到，此次地上鐵向德邦交付數十臺瑞馳電動物流車，該車作為新能源物流車中的暢銷車型，經市場重重考驗，市場口碑與日俱增。

立足當下，放眼未來。4月13日，電動汽車資源網運營總裁班聯合蘇州綠控傳動科技有限公司舉行“運營總裁班走進蘇州綠控暨第二期學習分享會”。

2018年1月23日，國務院辦公廳發布《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（國辦發〔2018〕1號），2月7日，國務院常務會議原則通過了《快遞暫行條例草案》（以下簡稱《條例》）。

近年來，隨著國內城市物流配送快速發展，市場對新能源物流車的需求越來越大。數據顯示，截至2018年初，中國累計銷售新能源汽車近180萬輛。

3月20日，一汽紅塔兩款新能源物流車亮相，標志著又一家傳統燃油車生產企業進入新能源領域。一汽紅塔董事長、黨委書記、總經理徐曉劍表示，“新能源物流車不僅要跟競品車型對比，更要與傳統燃油車競爭。”

地上鐵租車（深圳）有限公司宣布近期完成A輪3億元融資，由經緯中國及啟明創投聯合領投，國電投和鐘鼎創投跟投。此前地上鐵曾獲啟明創投Pre-A輪融資。

2017年有多家客車企業進軍物流車領域，除開北汽福田本身就是專業的物流車制造商以外，代表性的傳統客車企業有宇通、中通、南京金龍、廈門金龍等。

2018年3月21日，北汽正式亮相了其新能源MPV車型——407EV。該車未來將主打新能源物流車領域。

2017年新能源物流車銷售14.8萬輛，電動微面銷售6.4萬臺，占比43%；電動輕卡銷售5萬，約占34%；電動海獅和凌特銷售2.2萬余臺，約占比15%；其他中重型電動物流車約銷售1萬臺，約占7%。

根據電動汽車資源網了解，目前國內主要的新能源物流車運營商旗下主要運營的電動微面品牌有瑞馳、通家、成功、新龍馬、昌河汽車、奇瑞、東風汽車、九龍、陸地方舟等。

對于新能源物流來說，“路權”的重要性不言而喻，它的存在可以說是撬動這個追求效率和速度的新物流時代的核心要素之一。

當前，對新能源汽車需求最旺的是城市物流配送和短途城際物流運輸企業，他們能接受的新能源汽車續航里程普遍為200公里以上，載重量在兩三噸以上。