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這樣一來，福田輕型商用車所有產品平臺的電動車資源，將在今年3月份全部準備就緒。

2月2日，工信部發布2018年第一批新能源汽車推薦目錄。此次共有118款新能源汽車產品上榜，其中新能源專用車有29款。本文對新能源專用車及其配套情況進行了整理。

2017年，新能源物流車全年銷量14.85萬輛，共計104家車企的476款車型有銷量。然而，在這14.85萬輛中，卻可以窺探出很多市場機會。

通家汽車從2016年到2017年的增長率實現了37.5%，我們相信在2018年陜西通家會創造更大的奇跡，2018年我們的銷售目標是6萬臺。我們提出了三大創新口號，即：新平臺，新金融、新互聯。

商用車積分管理制度將成為補貼退坡后，推動新能源物流車持續向前的一針強心劑。

企業對于電動物流車的研發重視程度顯然不如純電動轎車，不少還是基于傳統燃油車二次開發，利用老舊技術平臺“油改電”的開發模式，能否適應市場發展還是一大疑問。

總結來看，新能源物流車運營市場機遇與挑戰并存，運營企業通過提升平臺技術、控制成本、提升服務管理水平、創造附加值、行業協同合作等方式熬過現階段的經營壓力，夯實企業發展基礎，在海量市場中某得一線生機。

最近幾年，各種新技術、新模式、新力量不斷涌現，消費升級特征明顯，市場環境逐漸成熟，新能源汽車的井噴式增長是大勢所向。

目前，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面是由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展，另一方面純電動車型隨著環保壓力的加大迎來了需求的井噴。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于整車企業而言，即將面臨降本壓力等問題。2018年廈門金旅在新能源物流車領域將有哪些新舉措？

謙鳴咨詢管理合伙人孫朝陽表示，在未來一兩年的時間里，從不同需求出發，真正針對物流企業、物流場景的設計電動物流車，一定會對其在物流行業的普及和推廣帶來巨大的作用。

陜西通家約6000臺的表現尤為搶眼，其銷量就占了西安總銷量的48%，和第二名“陜西汽車”及其后“吉利四川商用車”等企業的銷量總和相當。

據業內人士介紹，新能源物流車到2020年銷量預計有望達到6萬輛。

我覺得用春秋戰國來定義真的挺對的，第一，整個時代階段里面，應該是群雄逐鹿、百家爭鳴，大家都在創新，這是非常好的；另外一個層面來看，應該說屬于一個混亂、淘汰的狀態，屬于你方唱罷我登場的狀態。

經電動汽車資源網統計，共有56家電池（含總成）企業為上述10家車企提供電池配套。出貨量排名靠前的有深圳沃特瑪、寧德時代、中航鋰電、天勁新能源、鵬輝能源、星恒電源、深圳比克、新太行、力神電池等。