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電動汽車資源網了解，上海8月31日發布最新一批上海市新能源汽車備案信息表，此次新增26款新能源汽車符合備案要求，其中25款車型可獲得上海地補。

根據深圳市新能源汽車推廣應用目標，到2020年，深圳還將新增純電動小型物流車1.8萬輛，即達到3萬輛的保有量規模，而且將力推純電動物流車，爭取純電動物流車占比超過50%。

卡威EV7是國內首款電動皮卡車型，它采用卡威主流皮卡K1外形，結合非承載式車身結構，構建合理科學的皮卡物流車型。

8月17日，電動汽車資源網一行人結束了大運汽車走訪，從運城市坐大巴，經過近5小時的奔波，抵達長治市，走進成功汽車。

為了讓用戶充分了解新能源物流車，向用戶推薦優質車輛，推廣中心主任謝海明率先介紹了9月26日將舉行的“中國-深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰賽”。

所以，綜合考慮成本、使用的便捷性等，在所謂的最后一公里配送環節，電動凌特的容積優勢會被弱化，成本劣勢會被放大，因此比較難撼動電動微面市場地位。

英威騰8月30日發布2017年年中報，報告期內，公司實現營業總收入8.84億元，較上年同期增長56.42%；實現營業利潤8109.93萬元，較上年同期增長465.58%。

2017款軒德E9純電動車新增加了58度、63度、69度、77度車型,本次推介會推出2017軒德E9共10款車型,包括純電動物流車7款,專用車包括灑水車、環衛車、冷藏車3款車型。

為深入了解新能源汽車投入市場后的使用情況，以及各大新能源車運營商群體真實的運營狀態，我已經走訪了諸多新能源汽車租賃運營商，博銳汽車的董事長韓燕杰大概是筆者見過的最“生動”的運營商。

為深入了解新能源汽車投入市場后的使用情況，探討新能源汽車市場前景，電動汽車資源網走訪了各大新能源車運營商群體，以期呈現新能源車真實的運營生態。本期，記者走進了沃德卡（深圳）新能源汽車有限公司。

也正因此，深圳成為了全國新能源物流車保有量最多的城市，同時全國70%新能源物流車企業的品牌在此推廣應用。

新海宜報告提到，2017年上半年，公司持續推進戰略轉型升級發展“新能源”和“大通信”兩條業務主線。

電動汽車資源網了解到，根據新海宜最新的投資者關系活動記錄表顯示，“3萬公里”這條門檻給全行業的車企造成了較大的資金壓力，很多資金實力較弱的車企無奈退出競爭。

不過，運城地區相比沿海地市，上規模的大企業大工廠相對較少，大運汽車為當地屈指可數的集團公司。此行第一站，我們就拜訪了大運汽車。

第二屆新能源物流車挑戰賽秉承“為用戶挑選出性能最優的電動物流車產品，推動電動物流車大規模地應用在城配領域”這一理念，打造一場真正的公平、公正、公開、專業的新能源物流車賽事。